2022年，是不平凡的一年，我們經歷了很多，當然了，車企也是壓力山大，期間減產停產成了常態，更有車企“扛不住”倒下了，不過好在整體還是在向上發展。而到了年底，又將迎來新一輪的購車熱潮，那么買什么車好呢？召回榜也是大伙關注的重點，今天我們就帶來最新的問題車召回盤點，希望對近期有購車需求的人有所幫助！
●特斯拉狀態：賣得多，召回也多！
【資料圖】
或許，在召回這事上，特斯拉從不在乎吧！2022年的最后一個月，特斯拉再次迎來大規模召回，召回部分國產Model 3和Model Y電動汽車，共計43.5萬余輛。此次召回不僅在數量上很大，而且這還是它今年的第六次召回，真是讓特斯拉車主瑟瑟發抖了，畢竟全年召回的數量都可以和銷售的數量比肩了，那么這次召回是啥原因呢？
據特斯拉自己的描述是，車輛在從駐車狀態喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內部參數時可能會發生錯誤，導致車輛后部一側或兩側的示廓燈無法點亮，降低了車輛在黑暗環境中行駛的可見度，進而產生一定的安全風險。其實說白了就是，有時車尾的燈不亮了，很容易被后車追尾，這么看來特斯拉還是挺為安全考慮的。
而解決的方式是通過汽車遠程升級(OTA)技術，為召回范圍內的車輛免費升級至2022.40或更高版本軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。似乎這也是非常簡單的操作，但與此同時，車主們也懷疑是否與此前的“剎車失靈”事故相關，畢竟發生在特斯拉身上的安全事故不在少數，不過目前來看并沒有直接證據證明，車主們有問題還是直接與店內工作人員聯系吧！
從發布公告到召回再到OTA升級，對特斯拉來說早已輕車熟路了，然而即便是如此頻繁的召回，也無法阻擋消費者對特斯拉的熱情，這大概就是它最神奇的地方，還請特斯拉車主每月關注召回公告吧，說實話“中招”的概率還是挺大的！
●東本/廣本同時召回，潤滑油是“禍首”！
很明顯，2022年日系車的召回明顯變多了，也涉及到了多個品牌，12月份召回最多的是東本和廣本，累計數量已經超過了20萬輛，對本田系列來說這還是一個比較夸張的數字。
其中東風本田是召回2018年10月8至2020年9月7日期間生產的部分國產混動版思威（CR-V）、混動版INSPIRE、混動版艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計105608輛；而廣汽本田則是召回2018年8月27日至2020年8月6日期間生產的部分國產混動版謳歌CDX、混動版奧德賽、混動版雅閣系列汽車，共計95081臺。
其主要問題是由于制造原因，制動踏板模擬器內部壓力傳感器可能附著少量潤滑油，長期使用后附著的潤滑油會引起傳感器信號偏移。當信號偏移量達到報警閾值時，制動系統故障燈會點亮，此時車輛啟動制動后備模式，造成制動所需的踏力增大，存在安全隱患。解決的方案是，為問題車輛免費更換制動踏板模擬器。
不過有意思的是，這次的召回時間是2023年的3月31日，這中間還有4個月的時間，期間車主的用車安全又該怎么保證呢？既然發現了問題為啥不能立刻召回呢？更何況這還是涉及到駕駛安全的呢，不過既然召回公告已經發布，看來車主只能日常多注意觀察車輛了，一旦發現制動踏板有問題，請立即去4S店處理！
●起亞/奔馳同日發布召回公告，車主需重視！
雖說起亞近年來在國內過得很艱難，但是在召回這事上還挺有誠意的，此次召回的是2014年7月29日至2018年5月31日期間生產的部分智跑汽車，共計130079輛。算下時間，車主可能都已經更換過了，8年多的車還在召回，這可比很多車企都要做得好！
這次召回的原因是，因制動系統液壓電子控制單元（HECU）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，其實這還是非常危險的，所以起亞也選擇從召回公告發布之日起就進行召回，以便幫助車主盡快解決安全隱患。
召回之后，官方將免費為召回范圍內車輛HECE內的大容量保險絲更換為較低容量保險絲。同時官方表示，如后續再因HECU內部短路導致保險熔斷，無論車輛使用年限和行駛里程，將為車輛免費更換HECU。我認為，這種行為是值得稱道的，雖然品牌銷售在下滑，但是這種負責任的態度，就值得很多車企去學習！
至于奔馳此次召回的問題挺多，其一是后備箱中12V蓄電池的固定裝置可能無法承受意外碰撞帶來的負載；其二是車輛的右前轉向節可能存在裂紋，且裂紋會隨駕駛時的載荷而變大；其三是主機軟件設計問題，導致主機控制單元軟件向通訊模塊提供的車輛位置數據不準確。都涉及到了用車安全，所以請各位車主趕緊檢查下自己的愛車！
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