【文/道哥說車 淺淺】近年來，新能源汽車在中國高歌猛進，一路上有人上車也有人下車，盡管拿捏住了發展勢頭，也從中涌現出了一批兇猛的后浪，但總讓人覺得要真正實現中國汽車行業的彎道超車還缺了點什么。
(資料圖片)
當特斯拉的一款Model 3在新能源汽車市場上征戰了六年仍然所向披靡之時，當幾乎所有進軍豪華純電市場的中國車企都明里暗里地將特斯拉作為對標對象之時，大家都明白想要真正撼動霸主的地位驚艷全球汽車行業始終缺少那么一位先鋒。
那么，在一眾中國車企里，誰有資格做這個先鋒？那個率先推出AEP純電專屬平臺，與特斯拉并列為唯二擁有純電平臺的廣汽埃安或許有擔當先鋒的底氣。
然而，盡管廣汽埃安的純電平臺已經步入3.0時代，成立5年來年均復合增長率超122%，站在最主流高價值消費市場的頭部位置，可始終缺少一款產品能夠真正與特斯拉對決的。于是，這個被稱為能真正代表中國新能源站上世界之巔的王者——Hyper GT出現了。廣汽埃安需要這樣一臺Hyper GT，中國新能源汽車也需要這樣一臺Hyper GT。
賣的更貴但用戶會選我
“30萬級別的純電高端轎車領域，我們真的是很有底氣地說，我們比TA貴，但是你們會選我們。”埃安對抗特斯拉的高調宣言乍聽起來挺霸道的，憑什么賣得更貴還會選你？難不成又是什么反向營銷手段？
對此，廣汽埃安副總經理肖勇表示，Model 3這款產品開玩笑說有點欺負它，因為它畢竟是已經投產差不多5年的產品了。
“到了今天，我們說全面領先和超越它，真的不是一句大話，如果到今天，我們連一個別人5年前的產品都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業再發展下去，底氣和動力可能也就不足了。”
換句話說，在新能源汽車迭代升級的速度像智能手機一樣的時代，連超越別人五年前產品的信心和實力都沒有，那已經不是一家企業的落后了，而是整個中國新能源汽車行業的落后。但顯然，中國的新能源汽車是走在世界前列的，這樣一個大環境決定了某些頭部車企是有乘勝追擊的基礎的。具體到產品來看，肖勇認為，Hyper GT從產品、性能、顏值、做工甚至是豪華感，都是全面超越Model 3的。
在相對冷清的2022廣州車展上，《道哥說車》編輯拍攝的現場圖中，只有一個展臺被堵得水泄不通，那就是Hyper GT的展臺，幾乎是“虹吸式”地搶走了所有人的關注，這就已經能夠直接證明這款車的魅力了。
從跟隨者到引領者
傳統燃油車時代，中國車企和中國汽車工業自然比不上國外幾百年的技術與品牌積淀，因而，跟隨者的角色一直被深深印刻，但到了智能電動時代，中國車企和中國汽車工業迎來了成為引領者的難得機會，廣汽埃安就是這個時代的引領者之一。
今年1-10月，廣汽埃安累計銷量超21萬輛，提前兩個月完成全年目標，夯實著埃安在15-25萬元主流價格區間的霸主地位，收獲廣泛的用戶基礎。
剛過去的10月，廣汽埃安A輪融資圓滿落幕，募資183億元，估值1033億元，創下了新能源整車行業最大單筆私募融資、未上市估值最高的車企兩大記錄，成為了智能新能源領域最具價值投資標的。
消費市場與資本市場的雙重肯定給予了廣汽埃安更高的期待，全新高端品牌Hyper昊鉑的推出捅破了中國高端品牌天花板，首款產品Hyper SSR讓人們看到了中國超跑的未來。如果說Hyper SSR是為塔尖人群而生，那么全面對標電動車鼻祖Model 3的Hyper GT，則是為更多年少有為的人，感受到廣汽埃安的更高價值體驗。
按照廣汽埃安總經理古惠南所說，Hyper GT推出的最大意義是代表著埃安品牌全面高端化的一個戰略方向，它對埃安2023年達成超150萬市場，助力實現廣汽集團的萬億目標，以及讓埃安成為中國甚至世界的一流品牌起到了一個非常重要的作用。
“我們也期待Hyper GT的推出，能夠反向推動埃安在研發、制造、產業鏈、銷售服務，包括組織體系的全面變革。”古惠南如是說。
作為一個引領者，廣汽埃安一直追求的是“EV+ICV”的科技領先，是國內少有在電動化和智能網聯兩個領域都有積累的企業，包括電池電驅、電動化平臺以及智能化方面的電子電氣架構、操作系統以及智能駕駛座艙等。
而作為Hyper品牌王牌車型的Hyper GT，其不僅坐擁全新一代純電專屬平臺AEP 3.0和星靈架構雙王牌技術加持，在超前設計、極致操控以及安全智駕等方面，都被賦予了全面領先行業的實力，既是自主品牌繼續沖高的杰作，也是打破技術封鎖實現技術引領的代表。
具體來看，0.19Cd史上最低的量產車風阻系數，4秒級的零百加速的最快后驅車，7-8毫秒的“瞬時反應”等，這一系列數字的背后是Hyper GT全面超越對手的越級實力。
正如肖勇所說：“圍毆特斯拉5年，真正的對手才出現”，Hyper GT既是廣汽埃安的底氣，也是中國新能源汽車的底氣。
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