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12月30日，中國汽車流通協會發布《關于汽車網絡引流平臺大幅漲價有關情況報告的復函》：我會收到湖南省汽車商會《關于汽車網絡引流平臺大幅漲價有關情況報告》，及相關會員單位的反映，對此我會高度重視，立即將經銷商目前面臨的困難和訴求直接與三大汽車網絡引流平臺進行了反映和商談。
據一份由湖南省汽車商會出具的紅頭文件顯示，湖南省汽車商會向中國汽車流通協會報告了2023年汽車網絡引流平臺對汽車經銷商收取會員費漲價一事。據披露，長沙多家廣汽本田和北京現代汽車經銷商反映汽車網絡引流平臺給出的2023年合作方案大幅漲價，其合同和平臺規則也存在非常不合理的條款。
據廣本汽車經銷商負責人提供的價格測算：2023年汽車某家年度會員價格最低233738元，較2022年漲約44%；易某網年度會員價格238800元，漲幅約39%；懂某帝更為夸張，在成交量保持不變的情況下，預計2023年會員價格為255500元，漲幅達93%。
據調查，湖南省內長沙等9個市州25個汽車品牌79家4S店，2023家需向這三家汽車網絡引流平臺支付會員費用將超過2500萬元，平均每家4S店需支付30多萬元，最高的4S店需支付64萬元，這給汽車經銷商帶來嚴重的負擔。湖南省汽車商會提出訴求，請求中國汽車流通協會約談上述網絡影流平臺，要求2023年會員價格不再漲價。同時請求流通協會規范汽車網絡引流平臺發展，共建良好市場秩序。
所謂CPT模式，是Cost Per Time的英文首字母縮寫，即廠商及經銷商按使用時長或使用周期（一般按1年計）來支付線索費用，這是當前汽車垂直媒體和車企合作的主流方式。在懂某帝看來，CPT模式下，目前行業內“線索繁榮”，但泡沫化嚴重，沒有有效拉動銷量，或者說增長速度是不匹配的。于是，懂某帝在成都車展期間推出了CPS（按照每單成功的交易付費）交易解決方案，懂車帝希望切換到CPS模式后，能夠給汽車品牌和經銷商帶來真實高效的成交轉化，實現交易成本的精準度量。
據汽車博主透露，此次懂車帝漲價直接選擇門店漲停合作的車企和經銷商規模比想象中大得多，比亞迪、大眾、寶馬、凱迪拉克以及新勢力特斯拉、蔚來大部分漲停。
為了抵制會員費漲價，全國多省市汽車流通協會、經銷商商會發布文件，呼吁會員單位與各汽車平臺運營商暫緩續約，同時希望各大網絡引流平臺能夠與車商守望相助，同舟共濟，而不是大幅提升合作報價，增加車商的運營壓力，壓縮利潤空間，給汽車行業雪上加霜。
誠然，今年汽車行業上中下游的日子都不好過。以下游汽車經銷商為例，接二連三遭遇封控、靜默的汽車流通端，正在經受銷不動與高庫存的雙重擠壓，資金鏈健康程度日益惡化。
此前，全聯車商對北京、山東、廣東、湖南等15省市地區的近百家經銷商集團和4S店的經營情況進行抽樣調研。從調研情況看，前三季度幾乎所有的經銷商集團經營利潤均出現不同程度的下滑，超過50%經銷商出現虧損，部分經銷商甚至嚴重虧損。截至三季度末，超過半數4S店處于虧損狀態，虧損100萬元以內的門店占比為27％，虧損100萬元至500萬元的門店占比為18％，還有10％左右的門店虧損數額在500萬元以上。據中國汽車流通協會數據顯示，目前有超過73%的經銷商無法完成銷量任務，其中61.1%任務完成率不足80%。
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