創業邦（ID：ichuangyebang）原創
(資料圖片僅供參考)
作者丨潘磊
編輯丨海腰
頭圖丨孫濤設計作品
“老頭樂”，“三蹦子”，“嘣兒嘣兒”，“地老鼠”，“小飛龍”，“烏龜殼”。。。
全國各地對于這種學名是低速電動車的交通工具的叫法各有不同。
老頭樂早已占領全國。
“當看到小區內的老頭樂越來越多，而且物業據說要進行限制時，我也趕緊買了一輛”。
住在北京某小區的一位居民說，“以前小區內老頭樂很少，最近一年多突然增多”。
盡管沒有“路權”，一直游走于政策上的“灰色地帶”，但老頭樂早已成為一些小區居民買菜、接送孩子、接駁公交站的理想代步工具——操作簡單，停車方便，無需上牌，也不用買保險，沒有駕照也能開，更無限行一說。
這讓老頭樂成為一樁不錯的生意，甚至還火到了海外。
在從業者看來，老頭樂在社區交通微循環中屬于“剛需”，即使現在政策環境收緊，但中國的產業鏈很齊全。
國內市場空間如果受限，“出海”也是一個不錯的選擇。
雷丁推出的“芒果”車型，圖源：雷丁官網
世界人民需要中國老頭樂
真實的需求是普世的，國外也有老頭樂。柬埔寨和印度人叫它“突突車”（TukTuk），也譯作嘟嘟車。
TukTuk，圖源：unsplash
甚至大名鼎鼎的寶馬，也制造過名為Isetta的老頭樂。
Isetta，圖源：寶馬官網
“世界上不缺新款跑車，也不缺SUV，但還缺幾款來自中國的精品老頭樂”。
在低速電動車領域工作超過10年，目前擔任山東淄博安能汽車科技有限公司總經理的孫濤表示，老百姓還缺一款價格在2萬塊左右的廉價老頭樂。
“這種車并不是所謂的‘山寨貨’，而是經過精心設計的老頭樂。”他說，“實現這種效果需要一流的設計師，而不是做一個山寨外殼”。
他表示，現在行業存在的一個問題在于很多老頭樂廠家根本不重視設計，不愿意請設計師來做造型。“實際上如果沒有設計師參與，要把一款車做的漂亮非常困難”。
對于一款競爭力強的老頭樂，他認為應該是三門兩廂，最大速度能夠達到50公里/小時，續航里程60公里（可選配增程器），懸架則為前麥弗遜后多連桿形式，以確保舒適性。
其他配置還包括倒車影像、LED大燈、藍牙連接、USB充電口等。“標準款售價能夠控制在1.68萬上下”。
在孫濤看來，這種小車在北京等一線大城市的小區中，是一種能夠真正對接出行需求的解決方案。“這些配置和參數，是多年來消費者和廠家平衡后得出的結果，不一定適合所有用戶，但能夠滿足大多數用戶的需求，同時價格也不高”。
如果出口海外市場，對于那些經濟比較落后的國家，價格還可以繼續降低，以提升性價比。
他稱，中國不僅僅在汽車領域擁有完整產業鏈，在低速電動車領域同樣要素齊備。
“我們可以根據歐盟的L6e標準，做出能夠在歐盟獲得認證的車子”。
歐盟標準包括最大設計時速低于45公里，并提供安全帶選裝等。
他以電動車頭部企業雷丁舉例稱，老頭樂現在可以把車子賣到非洲。
從網上流傳的中國老頭樂視頻來看，多數海外用戶對于這種中國產品的態度經歷了“不屑-好奇-愛不釋手”的過程。
海外用戶得出的結論也和中國用戶的使用場景接近——這種小車很便宜（售價多數在2000美元以下），適合一個人在市區短途出行，用于買東西、接送孩子都很OK。
產品中甚至還包括“老頭樂皮卡”——在海外用戶看來，這是世界上最便宜的電動皮卡。
其中一條視頻顯示，來自中國的“常力”牌老頭樂，售價僅為900美元，卻擁有一個備胎、倒車影像、LED大燈，續航達到了60英里（約96公里）。
老外對這款車的評價是——“這是一輛堪稱精致的小車，為什么還有人瞧不起它呢？”
這預示了中國老頭樂的出海機會。
孫濤認為利用好目前的政策過渡期，立足于老頭樂定位，推出若干設計優秀的爆款車型，并出口海外，才能站穩腳跟。“其實這個市場空間并不小”。
他以理想汽車舉例稱，這家新造車頭部企業最早的車型也是一款微型電動車“SEV”，并曾計劃出口歐洲國家。
五菱宏光MINI EV，圖源：五菱官網
“紅米”老頭樂能打敗所有對手嗎
對于以老頭樂為代表的低速電動車市場來說，一個繞不過去的存在就是五菱宏光MINI EV。
2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市，當年就賣了12.8萬輛，2021年全年的銷量是42.6萬輛。
這款車擁有“車規級制造品質，老頭樂價格”——日本名古屋大學對五菱宏光MINI EV拆解后發現，其制造成本為48萬日元（約合人民幣2.69萬元），與最低終端售價2.88萬幾乎相差無幾。
這直接打崩了老頭樂市場。
根據高工產研鋰電研究所（GGII）發布的《2022年中國電動低速車市場調研報告》，五菱宏光MINI EV在2020年上市后，低速電動車當年產量僅為71萬輛（2019年85萬輛），2021年遭遇斷崖式暴跌，只有32萬輛。
五菱宏光MINI EV由此變成了“老頭樂終結者”。
但盡管如此，孫濤認為老頭樂依然是一個可以賺到錢的市場。“從價格角度看，五菱宏光MINI EV對于老百姓來說還是有一些偏高（漲價后目前最低價3.28萬）”。
“老頭樂可以把價格控制在2萬元左右，甚至更低。”他表示，出海同樣能帶來機會。
對此，供職于某頭部造車新勢力的張浩也認為在低線市場存在市場機遇，“中國市場的確需要一個大牌老頭樂”。
“（就汽車市場而言）現在10萬-80萬定價區間，都有強敵。”他稱，甚至8萬起的細分市場，競爭也非常充分。“但如果搞出來一臺定價5萬元左右的車子，就可以殺死所有競爭對手”。
在他看來，新能源下沉市場能打的產品并不多，“所以做一個類似于‘紅米’那樣的品牌，專攻低端市場，贏面會相當大”。
對于五菱宏光MINI EV，他認為這是一臺工業垃圾，“連安全氣囊都沒有”。
他認為理想狀況下，這臺老頭樂續航300公里，有快慢充，雙氣囊，最好能夠配置一些車機智聯功能，同時定價4-6萬元人民幣左右。
但他也強調，很難說這個機會屬于真正的老頭樂廠家。“這些廠家沒有造汽車的能力”。
“大多數老頭樂外觀丑，要續航沒續航，要安全沒安全，要品牌沒品牌，車聯網更是天方夜譚”，所以這種級別的生產者搞不了定位接近“紅米”的這種大牌老頭樂。
他認為只有知名車企來掌舵，才能做出來這種品牌，“比如蔚來理想小鵬，或者吉利長城比亞迪，以及國企，這些車企具備搞出這種車型的實力”。
“這需要成本控制能力。”張浩稱，如果這臺老頭樂的成本失控，售價達到了七、八萬元，意義就不大了。
另外，出海當然也是一個潛在的選擇。
柬埔寨金邊雷丁芒果旗艦店，圖源：雷丁官網
風投機構難投老頭樂
孫濤表示，低速電動車能賺到錢，而且投資不算大，2000萬就可以把項目啟動起來。
但他也坦承，融資環境并不樂觀。“知名投資人很少能看上低速電動車這種項目”。
這種情況也在某種程度上獲得了證實。
在風險投資人看來，老頭樂項目想要獲得資金的確難度頗大，其中主要涉及到政策合規。
“老頭樂的確有可能是一個能賺錢的好生意。”投資人李明稱，但因為在政策上沒有合法性，規模沒法擴張，很難做大，“另外對于風險資本來說，將來怎么退出也是個問題”。
鑒于此，投資機構的法務不會放行這種投資項目。
另外，他還提到了五菱宏光MINI EV，“這就是款合法版、能上路的老頭樂，其他廠家做不到這種級別的成本控制了”。
但他也強調，這并不意味這些老頭樂項目拿不到資金。
公開信息顯示，雷丁在幾年前轉型后，最近獲得了新的投資。
2022年11月底，雷丁拿到多達32億元的A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發展集團領投，其他投資機構包括山東省內國有資本，以及一些產業和民營資本。
“這主要跟投資機構的目的有關。”他表示，比如地方國資考慮更多的是產業帶動效應，只要在當地提供就業機會，能夠穩定分紅，“這些資金并不需要考慮退出問題”。
張浩也認為，對于這些老頭樂企業來說，悶聲發財也許才是最重要的，“這些企業可能根本就沒想著要做大”。
“這些用戶的需求是真實存在的。下沉市場的特點就是低價，所以工業垃圾也能賣出去，對于相當一部分用戶來說，只要是個車，且足夠便宜，其他方面都不重要了”。他說，這就是老頭樂能夠存在的理由。
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