面對已經到來的2023年，已經有不少車企開始提前“答卷”。
近日，在第二十屆廣州國際汽車展覽會上，東風日產便攜旗下品牌全系車型悉數登場，以多元動力并行的電驅化路線，開始加速布局電驅產品矩陣。
此次的電動化布局主要圍繞日產和啟辰兩大品牌。其中，日產品牌將堅持純電、e-POWER雙線并舉的電驅化路線，于2023年推出包括ARIYA艾睿雅標準續航版本、全新一代奇駿e-POWER在內的電動化新產品。
【資料圖】
啟辰品牌正式發布新能源轉型戰略，并推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術下的首款車型啟辰大V DD-i超混動。
“未來的路上，啟辰新能源轉型對整個東風日產來說有著重大的意義。”東風日產乘用車公司啟辰事業總部銷售部副部長衣井民在接受媒體采訪時表示，啟辰將作為東風日產新能源轉型的先行軍，力爭在未來路上能成為東風日產增長第二曲線。
如何開啟下一個“1500萬輛”？
事實上，2022年對于東風日產而言，是可喜的一年。一方面，時隔4年，東風日產再次領跑行業，實現第三個500萬整車銷量的快速跨越，成為唯一達成1500萬輛整車銷量的日系合資車企，也是1500萬整車銷量最年輕的合資車企。
另一方面，2022年11月，東風日產終端銷量為45,346輛（含日產、啟辰及英菲尼迪品牌），前11個月的累計終端銷量835,388輛。其中，啟辰品牌11月終端銷量5,100輛，1-11月累計終端銷量同比增長23.9%。在車市疲軟的2022年，保住了基本大盤。
但同時也是需要深思的一年。面對未來諸多的不確定因素，乘聯會在11月全國乘用車市場分析報告中給出了“2023年車市零增長”的預期，在此背景下，站在1500萬輛的特殊節點，東風日產需要思考的是，如何邁向下一個征程。
“你看這1500萬輛，之前的比例幾乎沒什么電驅化，但我可以說后面的1500萬輛，電驅化比例滲透率會不斷上升，跟著中國總體市場。”東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇如是說到。
實際上，歷經了過去十年的高速發展，中國已成為迄今為止世界上最大的汽車市場，不僅在規模上領先，而且在活力上也領先。從連續7年新能源汽車產銷位居全球第一，到市場滲透率提前突破30%，伴隨著中國新能源汽車市場的一路高歌猛進，電驅化的變革浪潮也變得不可阻擋。
作為中國市場變化的勇立潮頭者，東風日產率先轉型，發布了“合·聚·勢乘風行動”，旗下三品牌也正式以各自全新的定位和戰略迎戰市場競爭。
據悉，未來5年，東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統燃油車和新能源車型。到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。
“面向未來，在先進科技和人文溫度的融合視角中，東風日產電驅化轉型的序幕正式開啟！”東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武表示，日產從推出純電全能旗艦ARIYA艾睿雅開始，就已經向外界宣示了東風日產電驅化轉型的戰略決心，以ARIYA艾睿雅為開端，東風日產將通過全面電驅化的戰略布局，塑造穿越周期的底氣，引領企業第二增長曲線。
“先行軍”啟辰ALL IN新能源
而這第二增長曲線，從公布的內容來看，將與啟辰掛鉤。
在衣井民看來，啟辰在東風日產未來戰略中有著比較重要的定位，首先，啟辰是本土技術，因此能成為東風日產智能化、電動化的先行軍。其次，啟辰已正式宣布向新能源轉型，投放節奏上，未來每年會出兩款全新的新能源車放，而且車型盡量滿足中國各個層級消費者對新能源車的需求，以獲得更多的市場份額。
“最后，剛才提到成為第二增長曲線，那必須要有量的體現。”衣井民表示，啟辰的未來規劃是盡快實現30萬新能源，并在5年內，做到50萬臺的量級。
目前，啟辰已經踏出了第一步。以“快樂”作為品牌最鮮明的標簽，啟辰帶來了兩款全新的新能源產品——啟辰Ve concept、啟辰大V DD-i超混動。
啟辰Ve concept是基于啟辰V-π原生純電平臺打造而來的首款概念車型，該平臺搭載了全新一代X in 1超級電驅，最低實現12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費低至5元/百公里，節能高效。同時，該平臺還擁有SOA場景化定制空間及AIOT智能外設，可根據用戶的需求實現千人千面的個性空間。此外，啟辰V-π原生純電平臺還具備L2+高階領航輔助駕駛，擁有更加智能人性化的駕乘體驗。
啟辰DD-i超混動，是啟辰首款插電混動車型。硬件方面搭載1.5T十佳發動機、5合1高集成電驅，軟件匹配DHT智能電混系統及Auto.E全維能量管理系統，可油可電，綜合續航超1000km，百公里加速7S級，百公里油耗相比同級燃油車下降30%達到4L級。預計將在5月份推出，開啟正式向新能源轉型的第一槍。
除了純電和混動產品，啟辰還在積極布局氫動力技術路線，而從這里也看出來，東風日產電動化轉型力度最大的是啟辰品牌。
對此，辛宇也坦言，傳統車企做新能源就是找準方向，而不是急于求成，先讓自己在這個賽道里面具備一定的可建性，然后再基于自己原來的技術積淀和財務優勢，和自己那套獨特的財務算賬的優勢，積累后發優勢。這也解釋了為什么啟辰會作為先行軍，承擔起東風日產的第二增長曲線。當然，這套“打法”是否適用于未來的新能源汽車市場，還有待觀察。
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