12月份剛過，一眾新能源品牌紛紛公布2022年的銷量成績。從公布的數據來看，中國新能源車市場確實迎來了“小爆發”，其中有三個品牌完成了全年的銷量目標，分別是埃安、極氪和哪吒。不過，都說看新能源車銷量表現，還得看比亞迪。
(相關資料圖)
繼11月份比亞迪銷量創新高后，比亞迪12月銷量高達23.51萬輛，同比增長137.3%，全年累計銷量為186.85萬輛，同比增長152.5%。這樣的銷量成績真是“炸眼”了，堪稱國內市場乃至全球市場上最耀眼的新能源汽車品牌，衛冕中國品牌”冠軍“，有追趕大眾、豐田等外資品牌的勢頭。
從官方公布的產銷數據來看，可以發現比亞迪在12月份的產量基本和銷量持平，產多少賣多少，說明比亞迪的產能仍然很緊張。
具體到品牌，王朝、海洋網車型在12月份售出228596輛，同比增長130.6%。其中，2022年全年累計銷量185.26萬輛，占比近87%，可見是目前銷量貢獻的主力。具體到車型，就包括了宋、秦、唐、漢，以及海豚、海豹、驅逐艦等熱門車型。
經歷重組后的騰勢品牌，目前在售車型僅騰勢D9一款，在12月份取得了6002輛的銷售成績，相比11月增長73.9%，發展勢態良好。
此前，疆哥也靜態體驗過騰勢D9，雖然外觀上太“高瘦”，視覺感受一般，但車內空間、人機工程以及科技配置體驗都相當不錯，尤其是第三排空間，還是挺舒服的，對于一款MPV來說還是挺有競爭力的。
另外，比亞迪12月份出口新車11320輛，全年累計出口55916輛，同比增長307.2%。目前來看，國內新能源的增速有所放緩，而且隨著補貼退坡和政策的變化，其增長的幅度不會有很大的波動。倒是海外市場，潛力相當大，隨著后續產能的釋放，其出口到海外的銷量貢獻肯定會越來越大。
以2021年的銷量為基準線，全球銷量前十的門檻是250萬輛，排名第十的是德國寶馬，銷量為252萬輛，以比亞迪當前的勢頭，2023年還是有機會沖擊世界銷量前十的。
小結
比亞迪“殺瘋”了，2022年的銷量成績，也是比亞迪厚積薄發的體現。當然，市場時刻在變化，合資品牌持續發力新能源，新勢力也在不停地推陳出新，比亞迪要想保持新能源的領導地位，需要持續地推出具備競爭力的產品。
為此，在2023年比亞迪還將計劃推出一系列新車，包括百萬級的仰望R1、海獅、海鷗、驅逐艦07、騰勢inception、全新個性化皮卡等，這也意味著比亞迪徹底將攤子鋪開，并在多個細分領域上進行探索。
飽受詬病的產能問題，比亞迪將在2023年得到緩解，在新車交付上應該能滿足市場的需求。同時，在海外市場上，比亞迪也開始慢慢開拓渠道，走出國門。因此，從長遠來看，比亞迪仍然有很大的發展空間。除了銷量增長，未來的比亞迪是否會給國人帶來更多的驚喜呢？值得期待！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對比亞迪的看法。
責任編輯：
