2022年的特斯拉雖然靠著橫沖直撞式的表現，產銷量均首次突破百萬輛大關，但年銷同比增長僅達40%，沒有實現馬斯克口中的50%的年增長目標，也沒有達到華爾街的預期。同時，特斯拉連續兩個季度遭遇供大于求的局面，特斯拉上海超級工廠打破往年習慣的停產，這都被認為是在激烈競爭下，市場對特斯拉的需求正在放緩。
但你說巧不巧，正當公眾開始質疑特斯拉的市場表現開始后繼乏力的時候，最便宜的特斯拉車型就非常適時的現身了。日前有媒體曝光了傳說中的特斯拉旗下入門級純電動轎車——Model 2車型。不光有假想圖、諜照圖，連國產后的價格都被透露了出來。這款號稱最便宜的特斯拉車型預計最快將于年內開售，其市場售價有望保持在17-22萬元之間。
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這算不算特斯拉給市場打的一針強心劑？
而無獨有偶的是，就在Model 2曝光之前，從去年四季度開始，中國品牌們都開始準備向百萬元級市場沖刺。
在2022年一整年里以獨孤求敗的形象存在的比亞迪，其高端品牌“仰望”幾乎在2022年的最后幾個月里，每個月都會有新消息泄露。從諜照，到價格，再到品牌名字，吊足了人們的胃口。目前已知的是仰望品牌首款車型的價格將在80-100萬元左右，這樣的價格水平已經和特斯拉的旗艦車型Model S完全重合，堪稱是最貴的比亞迪。
而另一個挾千億市值的弄潮兒，廣汽埃安的高端品牌昊鉑，不像比亞迪那樣猶抱琵琶半遮面，甚至都已經懶得吊你的胃口，直接用一場發布會一次性把實車、價格、交付時間赤裸裸的都宣布了。而且才過了兩個多月，馬上又在廣州車展上發布了第二款車型。這完全是不賣期貨的節奏。
這可能算得上是中國品牌給自己打的興奮劑。
仿佛一夜之間變了天，國際品牌急于進入中低端市場搶量，中國品牌則迫切要進入超高端市場。雙方彼此都想在2023年將自己手中的尖刀狠狠插到對方的腹地去。
有全球車企最高的毛利率支撐，特斯拉有著降維打擊的足夠本錢。2022年三季度，特斯拉總收入約214.54億美元，同比增長56%，低于市場預期；凈利潤為32.92億美元，同比增長103%；汽車毛利率為27.9%，低于去年同期的30.5%。但即便只有27.9%，也依然是冠絕全球。
但特斯拉可能忽略了中國用戶的買車心態。中國人買車不僅是買一輛代步工具，更關乎面子，社會地位的問題。這也是為什么一臺配置簡陋到無以復加，價格最高卻上到30萬元以上的Model 3，能夠在中國市場被用戶趨之若鶩的原因。這畢竟是國際大牌啊。然而如果特斯拉繼續往低端走，價格下探到20萬元以下，配置用料和做工都拉到更低，用戶心理上還愿不愿意承認和接受這樣一個國際大牌呢？
換言之，價格打到這個份兒上，品牌含金量和溢價能力所能產生的作用已經不明顯了，18萬元的Model 2和深藍、零跑、哪吒哪個更香，用戶最終或許還是會用錢包來投票。
而比亞迪們的高端之路同樣未必能夠順利。售價接近甚至超過100萬的中國品牌，幾乎是在考驗國人追求“國潮”的決心到底有多堅定。在技術、配置這些產品力上，中國品牌都可以說不遜于特斯拉，甚至厚道程度遠勝于特斯拉。但這本就不是一個可以走量的細分市場，更不是一個單純以產品力論高下的市場。哪怕是一年賣出將近200萬輛新能源車的比亞迪，在這個超高端市場里究竟能拿到多少份額也依然是個未知數。樹立高端形象，進而借助高端品牌能夠將整體的毛利率拉升一個檔次，才是中國品牌沖擊高端的目的。
如果高端之路受阻，回到中低端市場，中國品牌們還將會繼續受到來自特斯拉的壓力。那么，中國品牌們還會繼續低毛利甚至是負毛利賣車，這對于企業的發展是相當不利的。尤其是對那些至今仍在虧損中的車企而言，這意味著，勝負的關鍵手在于是特斯拉的品牌形象和口碑先崩塌，還是中國車企們的資金鏈先斷裂。
最便宜的特斯拉，最貴的比亞迪，2023年能擦出什么樣的火花？你會更看好誰呢？（文/優視汽車 老炮）
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