“隨著12月‘新十條’出臺，常態化防控政策全面優化，汽車市場回補效應顯現。各地汽車經銷商閉店的情況明顯減少，消費需求穩步釋放。2023年我國汽車銷量有望超2800萬輛。”在中國汽車流通協會1月3日召開的月度分析會上，中國汽車流通協會表示，各大車企及經銷商進入年底沖刺階段，預計2022年12月汽車市場較11月環比增速可達40%，乘用車終端零售量約在230萬輛左右。預計2022年汽車銷量接近2700萬輛。
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庫存預警指數位于榮枯線之上
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中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2022年12月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.2%，同比上升2.1個百分點，環比下降7.1個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。
中國汽車流通協會表示，由于前期因疫情造成銷量損失，經銷商面臨庫存高位，人員流失以及經營狀況不佳引發流動資金短缺等壓力。在中國汽車流通協會調查中，僅有11.2%的經銷商可以完成全年銷量任務指標，49.5%的經銷商全年任務指標完成率在80%-90%之間，39.8%的經銷商完成率不足80%。經銷商盈利狀況不佳，約50%的經銷商經營出現虧損，虧損金額從幾十萬元到上千萬元不等。
從分指數情況看，12月庫存、從業人員、經營狀況指數環比下降，市場需求、平均日銷量指數環比上升。在短期疫情沖擊下，經銷商員工感染率較高，短期人員損失較大。
從區域指數情況看，12月全國總指數為58.2%，北區指數為51.4%，東區指數為64.6%，西區指數為56.3%，南區指數為54.0%。北京、河北、四川等汽車消費大省，在12月上旬疫情感染達峰，中旬開始汽車消費率先恢復。
從分品牌類型指數看，12月進口和豪華品牌、主流合資品牌指數環比下降，自主品牌指數環比上升。
對于市場的預期，中國汽車流通協會認為，進入2023年1月，各地疫情感染高峰或將到來，受春節返鄉和假期影響，預計汽車消費同比將有所回落。展望2023年汽車銷量目標，經銷商持樂觀態度，64.1%的經銷商認為汽車銷量同比增長，其中認為增幅在0-10%左右的經銷商有27.7%，增幅10%-20%的有19.4%，超過20%的有17.0%。
中國汽車流通協會建議，未來汽車市場不確定性加大，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，切勿松懈疫情防護。
二手車市場景氣度降低
中國汽車流通協會發布最新一期“中國二手車經理人指數”（UCMI）結果顯示，2022年12月二手車經理人指數為39.3%，相比11月繼續下降1個百分點，處于榮枯線以下，二手車市場景氣度降低。
市場需求方面，2022年12月市場總需求有所減少，接受調查的二手車經理人當中認為“減少”的比例為42.3%；“增加”的比例為3.1%；“持平”的比例為54.6%。
集客量方面，12月線上集客量基本持平，線下集客量有所減少。其中認為線上集客量“持平”的二手車經理人比例為85.6%；認為線下集客量“減少”的經理人比例為39.2%。
銷量方面，12月二手車交易量有所下降，認為“下降”的比例為31.9%；認為“持平”的比例為60.6%；“增加”的比例為7.5%。
庫存方面，12月庫存量與庫存周轉時間均有所增加。其中認為庫存量“增加”的經理人比例為14.7%；認為庫存周轉時間“增加”的比例為9.2%。
經營狀況方面，二手車經理人認為2022年12月的經營狀況不好，認為經營狀況“不好”的經理人比例為41.2%。
中國汽車流通協會表示，總體來看，2022年12月二手車市場受疫情的影響，全國多地二手車交易市場閉市、車商停業，市場需求與客流下降明顯，二手車流通進一步放緩，12月二手車商經營面表現不好。在接受調查的二手車經理人中，有七成表示2022年12月資金流通情況下降10%-30%；同時有三成表示2023年1月資金流通情況將與2022年12月基本持平。
談及對1月的預期，二手車經理人認為，隨著政策逐漸放開，疫情好轉，二手車市場將再次回暖，但1月臨近春節，二手車市場將進入淡季期，消費者購置二手車需求將有所降低。二手車經理人對下月經營沒有太高預期，市場存在較大壓力。
新能源車保值率暫時回升
隨著新車市場及二手車市場的不確定性加大，也影響了汽車的保值率。中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年12月中國汽車保值率研究報告》顯示，2022年12月車源量環比持續下降，在區域人員和車輛流動放寬之后，二手車源有望重回增長軌道。
從品牌來看，部分豪華品牌漲價。豪華品牌二手車是一些領域的“剛需”，年底期間，寶馬、奧迪等傳統品牌價格較高。另一類價格上漲的情況并非源于“供不應求”，而是由于成本高，跨年時期流通速度慢而導致的暫時停滯。奔馳品牌雖然也屬于二手市場的“剛需”，但近期遭遇了負面新聞的影響。
主流海外品牌中，合資品牌保值率差異小。豐田凱美瑞和埃爾法車型2022年12月交易量較高，占品牌權重提高。高端車型的表現優劣，側面印證了品牌的競爭力。韓系品牌和法系品牌保值率大幅回升，美系品牌也保持穩定，其與日系德系之間的差異進一步縮小。
自主品牌方面，自主品牌當中的“頭部”已經超過合資品牌水平，而自主品牌內部分化也比較明顯。從長期趨勢來看，傳祺、榮威等品牌在2022年保持上升趨勢，而寶駿、魏牌保值率呈下滑趨勢。
此外，新能源車保值率暫時回升。從供給端來看，也有部分廠商沒有換代新品。以特斯拉為代表的頭部廠商出現了降價并減產的現象，預計2023年的新能源車增量將面臨較大壓力，價格戰逐步拉開帷幕。之前2022年12月的二手車價格回升只是暫時的，主要是疫情期間出行、進店減少的緣故。
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