華晨重整遲遲未迎來結果，但又一家“華晨系”企業陷入破產重整漩渦。
金杯汽車日前發布公告，公司原子公司及被擔保方沈陽金杯車輛制造有限公司 （下稱“金杯車輛”）于2022年12月30日被沈陽市中院裁定破產重整。公司將作為其普通債權人獲得相應受償，并已著手準備向金杯車輛申報債權，預計債權申報金額為 5.62億元，公告指出，因受償方式、受償比例及受償時間尚未確定，公司的債權存在無法全部獲償的風險。
金杯車輛被裁定破產重整
(資料圖)
公告稱2022年12月23日，沈陽金生汽車漆有限公司以金杯車輛不能清償到期債務且明顯缺乏清償能力、具有重整的必要性和可行性為由，向沈陽中院申請對金杯車輛進行重整，沈陽中院受理了沈陽金生汽車漆有限公司對金杯車輛的重整申請。金杯汽車方面表示，公司已于2020年度、2021年度對金杯車輛主要擔保責任計提損失，金杯車輛進入破產重整程序預計不會對公司2022年度財務報表產生重大影響。
沈陽金杯車輛制造有限公司是華晨汽車集團所屬的金杯汽車股份有限公司控股的國內主要卡車生產廠之一，屬下知名產品有的金杯“領騏”、“領馳”、“金騏”等系列卡車。據天眼查信息顯示，金杯車輛成立于1997年11月，注冊資本5.4億元，法定代表人為王桂榮，經營范圍包括汽車、新能源汽車制造和銷售、技術開發、技術咨詢，汽車設計等；風險方面共發現企業有天眼風險信息1106條，企業有法律訴訟206條。
金杯汽車在上述公告中明確，公司與金杯車輛除上述事項外，無其他債權關系及擔保關系；公司與金杯車輛無非經營性資金占用、違規擔保以及異常的資產交易等侵害上市公司利益的情形。
而金杯車輛并不是第一家走向破產局面的華晨系企業。早在一年前，華晨雷諾金杯也已申請破產。公開信息顯示，2021年12月30日，據全國企業破產重整案件信息網，華晨雷諾金杯有限公司申請破產，辦理法院為遼寧省沈陽市中級人民法院，案號為（2021）遼01破申24號，被申請人與申請人均為華晨雷諾金杯。而整個華晨集團則在2020年就進入破產清算程序了。
2020年8月，華晨集團旗下多只存續債券出現暴跌，2020年10月，華晨汽車集團控股有限公司的存續債券“17華汽05”，發生實質性違約，這也是華晨集團首次在公開債務市場上違約。自此之后，華晨汽車集團陷入債務危機。兩個月后，華晨汽車集團正式進入破產重整程序。
在2022年12月14日金杯汽車發布的公告披露了其間接控股股東華晨集團的清算重組進展的最新消息。公告稱：沈陽市中級人民法院經審查后認可了遼寧省人民政府國有資產監督管理委員會提交的《關于變更華晨集團清算組成員并商請指定為管理人的函》，對華晨汽車集團控股有限公司清算組進行調整。指定調整后的華晨汽車集團控股有限公司清算組擔任華晨集團等12家企業實質合并重整管理人。
金杯汽車表示，截至公告日，華晨集團通過其全資子公司沈陽市汽車工業資產經營有限公司持有金杯汽車近2.43億股股份，占金杯汽車總股本的18.53%；上述股份中有7360萬股處于司法凍結狀態，7654.26萬股通過光大證券股份有限公司信用交易擔保證券賬戶持有。公司具有獨立完整的業務及自主經營能力，生產經營情況正常，在業務、人員、資產、機構、財務等方面與控股股東及其關聯方相互獨立，華晨集團的重整事項不會對公司日常生產經營產生影響。
華晨集團沉疴難破
其實華晨集團的癥結由來已久。華晨汽車集團是隸屬于遼寧省國資委的重點國有企業，總部坐落于遼寧省沈陽市，集團旗下擁有中華、金杯、華頌三大自主品牌以及華晨寶馬、華晨雷諾兩大合資品牌，產品覆蓋乘用車、商用車領域。但由于其自主板塊羸弱、銷量不斷下滑、過于依賴華晨寶馬單一板塊等種種問題，導致華晨旗下自主品牌逐漸走入國產品牌邊緣，集團壓力重重。
以2019年為例，華晨汽車集團乘用車銷量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛。但值得注意的是，其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，占比高達75%。這就顯出華晨汽車集團的自主品牌整車業務的銷量表現力羸弱。公開數據顯示，2019年華晨汽車銷量慘淡，華晨金杯全年銷售4.1萬輛，同比大跌82.36%；而中華品牌全年銷售也僅有2.53萬輛，同比下滑 78.29%。據蓋世汽車官網根據乘聯會批發銷量整理出的數據顯示，華晨中華2020年累計銷量僅顯示至11月，為6189輛。在華晨汽車2020年1.55萬輛的總銷量里，已是華晨金杯貢獻的全部銷量，不再涵蓋華晨中華的銷量信息，而2021年及2022年華晨汽車的銷量情況已經再難查詢。
國家發改委價格監測中心工業品處副處長程曉東對《華夏時報》記者表示：“華晨汽車的問題確實由來已久，隨著近幾年華晨品牌的汽車產品產銷下降，售銷慘淡，已經快被市場遺忘，華晨遲遲沒有大動作進行改革調整，造成如今被市場邊緣化的原因很多，冰凍三尺非一日之寒。”
可以想見，旗下自主品牌業務的下跌及債務問題的出現勢必會加劇華晨集團的危機。相關數據顯示，截至2022年6月1日，共計6029家債權人向華晨集團管理人申報了債權，金額合計577.18億元；此外，還有債權人未申報債權（賬本記錄在案），共計132.94億元；以及無須申報的職工債權，共計7.86億元。三者合計717.98億元。
汽車投資領域分析師盧晏向《華夏時報》記者進一步分析了華晨汽車的“痼疾”：“從產品層面來說，華晨汽車的表現力其實一直是在MPV上。如今整個中國汽車工業跟前幾十年都不太一樣了， MPV、微客、輕型商用車這類原先主力產品在近幾年細分市場下滑的客觀原因下，下滑迅速。這就直接影響了華晨這一類車企的發展。另一方面，‘新四化’正引領汽車行業以史無前例的速度步入變革期，各大車企都在加速轉型開辟全新戰場，但在這個大背景下華晨遲遲不見動作，勢必會跟不上時代的腳步。”
可以說，華晨系始終未走出風波，遲遲未能在自主技術研發方面實現突破從而確保產品力的穩步提升。在重整正式落錘之后，華晨集團能否脫離泥潭，迎來新生？目前來看，道阻且長。
責任編輯：李延安 主編：于建平
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