中國基金報記者 文夕
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新年伊始，特斯拉便迫不及待開啟降價。
1月6日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價降至22.99萬元，而Model Y起售價降至25.99萬元。此外，特斯拉還公布了全新的Model S和Model X售價，分別為78.99萬起和87.99萬元起售。
值得注意的是，以最暢銷的Model Y為例，自去年10月底至今，該型號起售價已經從31.69萬元降至25.99萬元，3個月不到價格降幅近兩成。相比之下，以比亞迪為首的國產自主品牌近期紛紛提升售價。業內人士預計，各大品牌年內會出現較為明顯的分化。
近期降價幅度近兩成
據特斯拉中國官網顯示，Model 3后驅版此次直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬降至32.99萬。Model Y后驅版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬；Model Y長續航版降價4.8萬，從35.79萬降至30.99萬；Model Y高性能版降價3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。
據了解，Model 3和Model Y是特斯拉最為暢銷車型。從2022年全年來看，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列，兩車型交付占比超過九成。
而在不到3個月前，特斯拉剛實施過一輪全面降價。上一輪降價中，Model 3車型起售價從27.99萬元降至26.59萬元，Model Y車型起售價從31.69萬元降至28.89萬元（均為補貼后起售價）。
以此來看，在不到3個月時間內，Model 3車型起售價從27.99萬元降至22.99萬，降價5萬元，降幅達到17.86%。而Model Y車型從31.69萬元降至25.99萬元，降價5.7萬元，降幅達到17.99%。
實際上，特斯拉在除了降價外，在去年底想方設法提升交付量。這家電動汽車巨頭不止一次在中國市場推出包括保險讓利、積分等優惠措施在內的降價措施。但從實際效果看，2022年交付量雖然同比增長超40%，但未能達到華爾街預期，同樣也沒有實現特斯拉此前所設定的150萬輛年銷量目標。
市場早有降價預期
在股價方面，自2022年初至2022年12月27日收盤，特斯拉股價已累計下挫近七成，市值較年初的1.06萬億美元縮水超過7100億美元（約4.95萬億元人民幣），創下史上最差年度表現。而在2023年的首個交易日，特斯拉股價盤中暴跌15%，收盤跌超12%。
高盛、摩根士丹利等券商分析師紛紛下調了特斯拉的目標股價，目前華爾街對特斯拉的平均目標股價為233美元，較幾周之前下調了60美元左右。分析師對特斯拉的推薦買入比例為64%，略高于標準普爾500成分股平均水平58%。
華爾街尤其擔心的是特斯拉在中國市場的增長前景，由于本土品牌強勢崛起，中國電動車市場的競爭異常激烈，比亞迪已經超過了特斯拉的銷量。
市場對特斯拉的降價也早有預期，有機構此前表示，中國市場占據了特斯拉全球增長的四成以上份額，這方面是一個重大擔憂因素，特斯拉可能會在未來幾個月進一步降價促銷，以提振特斯拉在中國的市場需求。
國產品牌策略迥異
與特斯拉接二連三降價相比，包括比亞迪在內的國產自主品牌近期提高售價。在2022年的最后一天，比亞迪宣布自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元至6000元不等。
同樣的漲價行為也發生在上汽身上，上汽榮威近日官方宣布，自2023年1月1日期起對旗下部分新能源車型的官方指導價進行上調，上調幅度為5000-8000元。此外，包括哪吒汽車也針對旗下部分車型進行價格調整，幅度在3000元-6000元之間。
此前官方明確指出，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
市場此前普遍認為，國產品牌此刻集體漲價是考慮到補貼退坡會導致成本上漲。但一位券商汽車行業分析師對記者表示，以比亞迪為例，漲價實際上出于變相鎖單、催單的戰略考慮。“這個時候能夠出手漲價的車企，都是儲備訂單充足，漲價有利于變相鎖單。”
他同時表示，國產自主品牌漲價產品均在10-20萬價格帶，這一價格區間自主品牌產品力極強，平均漲價數千元，性價比依然最高，預計不會導致大規模丟單。在他看來，特斯拉的頻繁降價則是保份額重于保盈利考慮。“今年各大品牌將繼續分化，產能高于交付能力的車企將會更多選擇降價手段，”他預計。
編輯：小茉
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