1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，在國內新能源汽車領域掀起一股調價潮。在市場競爭加劇之下，車企上演了上調價格、限時保價、按兵不動的眾生相。有業內人士分析認為，補貼退坡后，市場對車企的產品力、技術力、運營能力、品牌公信力等各項硬實力的要求將會大幅提升。
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圖片來源：藍鯨汽車根據企業官方信息整理
部分漲價，部分觀望
據藍鯨汽車不完全統計，比亞迪、奇瑞新能源、長安汽車、一汽-大眾、上汽-大眾、榮威、廣汽埃安、東風EV新能源等10余個汽車品牌的部分或全部新能源車型面臨價格上調，多數車型調價區間在3000-6000元。
2022年12月31日，比亞迪官方微博發布《關于車型價格正式調整的通知》，確認其將于2023年1月1日起對旗下全系新能源乘用車漲價2000-6000元，新價格將于1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
2013年1月1日，奇瑞新能源宣布，調整小螞蟻和無界Pro兩款產品的官方指導價，其中小螞蟻各版型價格上調4000元起；無界Pro 301km版型不調價，408km版型上調3000元。
在成本上漲與銷量下滑的天平兩端，銷量表現較好的企業將砝碼壓注在成本端。2022年全年，比亞迪新能源汽車累計實現銷量1863494輛，同比增長208.64%；廣汽埃安累計銷售約27.1萬輛，同比增長126%。另外，盡管部分企業尚未公布2022年銷售業績，但從已公布的數據來看，在疫情散點多發的大背景下，奇瑞新能源、一汽-大眾、上汽-大眾等企業在2022年前11個月交出了不錯的銷售答卷。
吉利、AITO提前一步推出了限時保價、鎖單優惠。2022年11月，吉利宣布，承諾在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼，車型包含幾何G6、幾何M6、星越L增程混動版、領克01 EM-P等等。而極氪及AITO將保價的期限設定在2022年12月31日，如因企業原因未在2022年內完成交付，企業將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。
而小鵬汽車、長城魏牌、嵐圖等品牌選擇為“國補”退坡“兜底”，獲得了部分購車人的好評。小鵬汽車宣布，2023年各車型零售價將與2022年保持一致，也即每輛車10080元-13860元的補貼金額將由小鵬自己承擔；長城魏牌也宣布從1月1日起訂購魏牌插電混合動力車型的用戶，官方指導價保持不變，新能源補貼政策的差額（4800元/臺）由魏牌承擔。而嵐圖推出“限時續補”，即在2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補貼。
業內：補貼退場利于新能源汽車市場化發展
從2010年我國正式實施新能源汽車購置補貼措施以來，補貼力度已歷經多次調整。隨著市場的發展，“國補”對電池續航能力的要求逐步收緊，續航里程250km可獲得的最高補貼由2013年的6萬元逐步降至2017年的4.4萬元。
歷年新能源汽車購置補貼政策變化（圖片來源：崔東樹個人公眾號）
2018年開始，“國補”不斷提高新能源汽車電池系統的能量密度閾值要求，提高純電動客車行駛里程的門檻。2020年4月23日，財政部等四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。發布當日至2020年7月22日為過渡期。
2020年補貼政策首次規定，過渡期后售價30萬元以上無法享受補貼。此外，《通知》還設置了年度補貼200萬輛的數量上限，也將可享受補貼的車輛續航里程門檻從250公里提升至300公里。
補貼政策不僅推動國內新能源汽車產業的高速崛起，也使得優秀的自主品牌脫穎而出。
圖片來源：崔東樹個人公眾號
根據2022年的新能源汽車購置補貼政策，補貼前售價在30萬元以下的新能源乘用車中，插電式混動車型可享受4800元補貼；純電動續航里程在300-400公里、400公里以上的純電動汽車可分別享受9100元、1.26萬元補貼。
“雖然新能源補貼面臨退出，但我們發展新能源車形成的綜合的新能源車消費環境體系仍將對新能源車發展奠定良好的環境基礎，未來中國新能源車將持續高增長。”在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，退出補貼有利于新能源車市場的市場化發展線路。
崔東樹分析稱，“雖然新能源補貼面臨退出，但我國在發展新能源汽車行業的過程中形成了綜合消費體系，仍將對汽車行業后續發展奠定良好基礎。新能源車購置稅仍然全免除，稅收優惠政策還將拉動未來兩年新能源汽車的銷量增長。”
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