國補(bǔ)退出，就在大眾猜測新能源汽車是否又將迎來一波漲價(jià)潮時(shí)，特斯拉卻再度大幅降價(jià)，收割市場意圖明顯。
特斯拉國產(chǎn)車大幅降價(jià)
【資料圖】
1月6日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，此前起售價(jià)26.59萬元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元，此前起售價(jià)為28.89萬元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格，交付周期也進(jìn)一步縮短至1~4周。
此外，升級(jí)后的Model S與Model X也于6日公布中國大陸售價(jià)：Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版78.99萬元起，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版100.99萬元起；Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版87.99萬元起，Model X Plaid 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版103.99萬元起。Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費(fèi)選配。上述車型將在2023年上半年開啟中國大陸交付。
據(jù)了解，特斯拉上海超級(jí)工廠2022年全年交付超71萬輛，同比增長48%。特斯拉上海超級(jí)工廠目前生產(chǎn)Model Y與Model 3兩款車型，其中Model Y全年交付超45萬輛，幾乎追平特斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。
特斯拉此前已多次降價(jià)
去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價(jià)，其中Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.59萬元，降價(jià)1.4萬元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)2.8萬元至28.89萬元。
從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。
在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。
10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。
今年1月1日，特斯拉推出新年限時(shí)福利，1月1日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。1月1日至3月31日期間申請(qǐng)任一合作金融機(jī)構(gòu)貸款或特斯拉融資租賃方案，并完成車輛交付的訂單，可享受優(yōu)惠年化費(fèi)率3.5%。
不過，該新年限時(shí)福利因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。
媒體分析，特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的中國市場預(yù)估銷量顯示，特斯拉在12月交付了55796輛中國制造的電動(dòng)汽車，這是五個(gè)月來的最低水平。這一數(shù)字較11月份下降44%，較上年同期下降21%，原因是在需求疲軟之際，特斯拉減少了產(chǎn)量并降低了銷售價(jià)格，以應(yīng)對(duì)庫存上升。
“國補(bǔ)”退出 有車企漲價(jià)有車企降價(jià)
2023年伊始，延續(xù)了13年的新能源汽車“國補(bǔ)”正式退出了歷史舞臺(tái)，各家車企在“斷奶”后的應(yīng)對(duì)方式卻各不相同。在特斯拉降價(jià)的同時(shí)，比亞迪、上汽大眾、一汽大眾等車企卻宣布“漲價(jià)”。
2022 年11月末，比亞迪宣布將調(diào)整王朝、海洋及騰勢相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度從2000—6000元不等。不過值得注意的是，2023年1月1日之前付定金簽約的用戶不受調(diào)價(jià)影響。
緊隨其后的是，廣汽埃安也宣布將在2023年初，對(duì)旗下車型的指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000—8000元。
采取的策略，同樣是12月31日前下訂的用戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
除此之外，北汽制造對(duì)旗下微型電動(dòng)車“元寶”調(diào)了2000到8000元不等；
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；2023年1月2日，上汽大眾針對(duì)ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬元外，其它車型均漲價(jià)6600元；一汽大眾同樣針對(duì)ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。
成立還不足2年的極氪，此次也加入了漲價(jià)陣營。極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“2023款極氪001已正式上市，官方售價(jià)區(qū)間為30萬元-38.6萬元，WE版相比2022款上調(diào)1000元”。
東風(fēng)EV新能源也宣布將上調(diào)所有車型的指導(dǎo)價(jià)，幅度為7000—9000元。
另外值得注意的是，小鵬汽車、長安深藍(lán)、歐拉、哪吒汽車和AITO問界等新能源品牌，先后推出“限時(shí)保價(jià)”政策。“承諾若在年底前支付定金，可繼續(xù)享受 2022 年國家新能源補(bǔ)貼。”
此外，小鵬、嵐圖則是保價(jià)陣營的領(lǐng)軍企業(yè)。2023年1月1日，小鵬汽車發(fā)布關(guān)于各車型2023年銷售價(jià)格說明稱，2023年其各車型全國建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致；嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，2022年12月31日，嵐圖汽車延續(xù)大力度官方補(bǔ)貼，限時(shí)90天，繼續(xù)為新能源汽車消費(fèi)市場助力。2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補(bǔ)貼。
目前仍按兵不動(dòng)的是吉利、哪吒等車企。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前暫無保價(jià)和漲價(jià)相關(guān)政策。哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，關(guān)于保價(jià)、漲價(jià)信息目前尚未對(duì)外公布，如果有進(jìn)一步消息會(huì)第一時(shí)間告知。
“目前整個(gè)新能源車市場的股市情況是漲跌互現(xiàn)的。‘國補(bǔ)’退出，意味著國家判斷新能源汽車行業(yè)已步入正軌，市場成長性已經(jīng)建立，各企業(yè)也會(huì)找到符合自身發(fā)展并且能夠支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的車型售價(jià)策略。”艾媒咨詢首席分析師張毅表示。
特斯拉降價(jià)或是必然
與大批漲價(jià)、保價(jià)的車企不同，特斯拉反其道而行之，選擇了降價(jià)。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教指出，特斯拉接連降價(jià)，可以說是為了沖刺交付量而做出的調(diào)整；據(jù)2022年三季度車企銷量和凈利潤估算，其單車凈利遠(yuǎn)超一眾車企，所以定價(jià)更為自由。
2022年Q3財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉(34.4萬輛)的7.6倍，但每輛車的凈利潤約為1200美元，僅為特斯拉9570美元的八分之一。
定價(jià)自由的特斯拉，交付量也屢創(chuàng)新高。特斯拉上海超級(jí)工廠2022年全年交付超71萬輛，同比增長48%。2022年特斯拉全球共交付131萬輛，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量。其中，上海超級(jí)工廠占比高達(dá)54.2%，自2021年占比51.7%之后，再次占據(jù)特斯拉全球交付量“半壁江山”。
具體車型來看，特斯拉上海超級(jí)工廠目前生產(chǎn)Model Y與Model 3兩款車型，其中Model Y全年交付超45萬輛，幾乎追平特斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。從全球來看，Model Y與Model 3同樣是特斯拉突破銷量的主力車型，全年共交付超124.7萬輛。
“如今‘自由’定價(jià)的特斯拉，需要擁有足夠大的市場占有率來攤銷成本，從而贏得更大的競爭格局。”張毅分析，除了賣車以外，其未來還會(huì)通過提升車輛規(guī)模，來做后端具有成長性的市場。比如蘋果手機(jī)，其擁有足夠大的市場以及后續(xù)增值服務(wù)，這都是特斯拉所關(guān)注的。“所以從這些角度來看，特斯拉降價(jià)是有必要的，且其也有削價(jià)的空間。”
2022年9月，特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha在舊金山舉行的一場技術(shù)會(huì)議上透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個(gè)季度，已經(jīng)降到了3.6萬美元。
此外，張毅補(bǔ)充道，特斯拉有強(qiáng)勁的科技市值，也需要以龐大的銷售額作為可持續(xù)性和成長性的支撐。
專家：車企面臨“優(yōu)勝劣汰”
在于清教看來，車企現(xiàn)在處于兩難境地。“國補(bǔ)”退出以及原材料價(jià)格的高企，會(huì)讓車企直接面臨成本的壓力。漲價(jià)是緩解經(jīng)營壓力的手段，但卻容易將市場機(jī)會(huì)拱手讓人。“預(yù)計(jì)”國補(bǔ)“退出以及原材料價(jià)格的高企，對(duì)2023年一季度新能源車市整體的影響將較小。而每年1~2月正處于汽車行業(yè)的銷售淡季，大部分車企對(duì)于價(jià)格浮動(dòng)會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。”
以2022年為例，由于春節(jié)假期因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比大幅下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環(huán)比分別下降達(dá)25.2%和31.4%。
于清教進(jìn)一步指出，“國補(bǔ)”退出后，新能源車行業(yè)競爭加劇，車企雖然提前采取了應(yīng)對(duì)措施，但整體成本壓力不容小覷。如今新能源車行業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入下半場，洗牌將提速。
2022年就有十余家車企，被迫退出了國內(nèi)新能源汽車市場。作為第一批造車新勢力的綠馳汽車和奇點(diǎn)汽車，曾依靠“PPT造車”分別獲得了100億元人民幣和170億元人民幣融資，但最終未能完成車輛交付；曾比肩奧迪、寶馬、奔馳的寶沃汽車，隨著“神州系”的崩塌最終走向了破產(chǎn)；進(jìn)入中國16年的廣汽謳歌，由于品牌知名度不高、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，自2023年起現(xiàn)有車型均將退出中國市場。
“2023年新能源汽車行業(yè)競爭將更為激烈，雖然在‘國補(bǔ)’退場后，車企會(huì)經(jīng)歷陣痛期，但也將提升我國車企自身的競爭力。”于清教總結(jié)道。
2023年新能源汽車市場也將持續(xù)增長，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長35%。
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