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文｜侃見財(cái)經(jīng)
新能源的“價(jià)格屠夫”又掀起一場戰(zhàn)爭。
此番特斯拉大幅降價(jià)無疑吹響了“價(jià)格戰(zhàn)”的號角，2023年的新能源汽車行業(yè)競爭將更為激烈。
1月6日，特斯拉突然官宣，國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)下調(diào)至22.99萬元，Model Y起售價(jià)下調(diào)至25.99萬元，交付周期均為1-4周。其中，降幅最大的是Model 3后驅(qū)版，降了3.6萬元，降幅達(dá)13.54%；Model Y長續(xù)航版更是直降4.8萬元。
同時(shí)，特斯拉還公布了全新的Model S、 Model X起售價(jià)，分別為78.99萬元、87.99萬元。
當(dāng)天，特斯拉還宣布，將Model 3、Model Y在日本的價(jià)格下調(diào)約10%。
2023年開年，特斯拉還推出了新年限時(shí)福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵方案。
一系列瘋狂降價(jià)的背后是，特斯拉的焦慮。
相比之下，以比亞迪為首的國內(nèi)新能源汽車廠商的市場份額則迅速快速增長，2022年前11個月，國產(chǎn)新能源廠商的市場份額合計(jì)達(dá)31.3%。
另外，據(jù)招銀國際發(fā)布的一份報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從2022年12月1日至12月25日，特斯拉在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。
如此看來，特斯拉突然揮起的“價(jià)格鐮刀”，更像是一場被逼的價(jià)格策略。
產(chǎn)能過剩、需求疲軟，正在成為特斯拉最大的焦慮。
而特斯拉“產(chǎn)能過剩”更明確的數(shù)據(jù)來自于，其公布的2022年第四季度生產(chǎn)和交付報(bào)告。其中顯示，四季度交付量為40.53萬輛，不及市場預(yù)期的42-43萬輛；四季度總產(chǎn)量為43.97萬輛，略超預(yù)期的43.88萬輛，為連續(xù)第3個月出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
摩根士丹利在報(bào)告中指出，由于產(chǎn)量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內(nèi)翻了兩番。
瑞穗證券也發(fā)出警告稱，短期內(nèi)，特斯拉銷售可能疲軟，因?yàn)楹暧^‘逆風(fēng)’和消費(fèi)信心疲軟可能會降低對高價(jià)電動汽車的需求。
截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)110.34美元，相較于2022年年初，累計(jì)下跌幅度達(dá)72%，總市值跌至3484億美元，相較于2022年年初，累計(jì)蒸發(fā)9037億美元，成為2022年以來美股表現(xiàn)最差勁的科技巨頭。
“殺一個措手不及”
面對特斯拉的突然大降價(jià)，其他新能源車企無疑被“殺了個措手不及”。
因?yàn)榍安痪茫ū葋喌稀⑵嫒?、長安、大眾、寶馬等車企剛剛掀起了一輪新能源汽車漲價(jià)潮，單車最高漲幅達(dá)到2萬元。
其背景是，中國新能源汽車購置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日終止，意味著，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼。
此番特斯拉大幅降價(jià)無疑吹響了“價(jià)格戰(zhàn)”的號角，2023年的新能源汽車行業(yè)競爭將更為激烈。
受此消息影響，1月6日午后，港股造車新勢力集體跳水。截至收盤，理想、小鵬汽車均大跌超6%，蔚來則跌超3%。
未來，是否會引起其他車企的跟進(jìn)降價(jià)，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。
對于特斯拉的突然降價(jià)，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士對媒體表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動，而非跟隨其他車企。
如果考慮到特斯拉技術(shù)進(jìn)步帶來的單車成本與規(guī)模成本的下降，三年后，假設(shè)維持30%左右的毛利率，則Model 3低配版最終的國內(nèi)定價(jià)可能會降至17.51萬元。
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