在上個(gè)月發(fā)布的文件《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確說明新能源車補(bǔ)貼將在2022年12月31日截止。這意味著延續(xù)了13年的新能源汽車“國補(bǔ)”，正式退出了歷史舞臺(tái)。新能源汽車行業(yè)競爭在逐漸白熱化。
特斯拉不但沒有隨大流漲價(jià)，反而官宣全系車型大幅降價(jià)
(資料圖)
國內(nèi)的電動(dòng)車行業(yè)，普遍采取的營銷策略就是抓住最后的政策紅利尾巴，大做營銷工作。很多電動(dòng)汽車廠家在進(jìn)入到今年，因?yàn)檠a(bǔ)貼取消了，開始紛紛官宣漲價(jià)。而特斯拉最近的操作卻搞不懂，在今年開始后，反其道而行之，高調(diào)宣布國產(chǎn)特斯拉全線調(diào)價(jià)。
此次特斯拉的全系車型降價(jià)幅度非常之大，有的車型甚至下調(diào)13.4%以上，最少的降幅也在6%以上。
降價(jià)幅度大的主要是：Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從26.59萬調(diào)整至22.99萬，Model Yi長續(xù)航版售價(jià)從35.79萬調(diào)整至30.99萬元。
降價(jià)幅度居中的主要是：Model Yi后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從28.89萬調(diào)整至25.99萬元，Model Yi高性能版售價(jià)從39.79萬調(diào)整至35.99萬元。
降價(jià)幅度比較少的主要是：Model 3高性能版售價(jià)從34.99萬調(diào)整至32.99萬元；，
特斯拉銷售淡季為何要降價(jià)？背后有著哪些原因呢？
一般來說，春節(jié)前一個(gè)月和第一季度都是汽車銷售的淡季，所以大部分民眾都會(huì)選擇到春節(jié)之后或者第2季度再買車。在2022年的最后一個(gè)季度，我國電動(dòng)汽車行業(yè)展開了史無前例的電動(dòng)汽車銷售營銷競爭。比亞迪成為最大的贏家，連著三個(gè)月銷售冠軍。反而特斯拉的銷售一直不太理想。
此次特斯拉持續(xù)宣布降價(jià)，背后隱藏著哪些原因呢？難道是2023年的電動(dòng)汽車銷售，戰(zhàn)火提前點(diǎn)燃了嗎？
在1月3日，特斯拉發(fā)布2022年度數(shù)據(jù)，特斯拉全球總交付量約131.4萬輛，超越第二名比亞迪的91萬輛銷量，衛(wèi)冕全球純電動(dòng)車銷量冠軍。此次繼續(xù)降價(jià)，就是為了鞏固自己的領(lǐng)先優(yōu)勢？
但是在中國市場上，比亞迪增長勢頭非?？?。而目前中國市場也是特斯拉最主要的銷售區(qū)域之一。搶回重要市場的份額領(lǐng)先，率先做營銷競爭，難道變成了特斯拉今年的主要任務(wù)？
特斯拉已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)了供過于求的現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有可能在原有庫存的基礎(chǔ)上，還增加了庫存約6-8萬輛。僅僅在去年第四季度，特斯拉生產(chǎn)43.9萬輛，但交付量僅為40.5萬輛。消化庫存可能變成一個(gè)重要工作目標(biāo)？
還有一個(gè)重大可能，那就是馬斯克認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)衰退有可能發(fā)生，之前上海的超級工廠暫時(shí)停產(chǎn)也可能是表現(xiàn)之一。那么特斯拉降價(jià)清庫存，回收現(xiàn)金流，為未來做好過冬準(zhǔn)備？
雖然特斯拉維持住了全球電動(dòng)汽車第一的位置，但是當(dāng)初特斯拉2022年年銷量目標(biāo)為150萬輛，最終只完成了計(jì)劃的87%。那么此次降價(jià)，到底是以上哪些意圖呢？
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