(資料圖)
文｜《中國企業家》記者 魏帥
編輯｜馬吉英
頭圖來源｜仰望汽車微博截圖
作為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，王傳福在發布會上亮相過無數次，但1月5日的亮相最為特別。
1月5日，比亞迪旗下全新高端品牌——仰望，正式發布。發布會現場，王傳福駕駛仰望U8車型以“螃蟹式”橫滑姿態進入現場，并通過原地掉頭，展示其操控性能。
此前多次提及的百萬級別售價，為品牌的登場賺足了噱頭。
對于比亞迪而言，其目前的銷量規模優勢，或許是進攻高端化的底氣所在。最新銷量數據顯示，比亞迪2022年以超180萬臺的銷量問鼎全球新能源車銷量冠軍。
另一個讓王傳福在舞臺上信心十足的優勢是技術。易四方技術被比亞迪稱為是“解鎖汽車極致安全的金鑰匙”，可實現高附著力原地掉頭、應急浮水脫困等。“超級技術造就高端品牌，安全是電動車最大的豪華。”王傳福在發布會上說。
來源：仰望汽車微博
“仰望”品牌的亮相讓比亞迪再次強調了自身的技術實力，但要建立市場的品牌認同并非易事。
“是我的話，我不會選擇買比亞迪。”觀看了仰望品牌的發布會后，韓一（化名）表示。
韓一是一名汽車愛好者，試駕和體驗過幾乎市面上所有的在售車型。在他的眼中，售價百萬的比亞迪，盡管在技術上大秀肌肉，但其本身的品牌形象，并不足以達到他心目中的豪華，自然難以讓他買單。
實際上，圍繞仰望品牌仍有品牌建設、渠道拓展、資金投入等諸多謎題，等待揭曉答案。
對此，仰望方面回復《中國企業家》稱，上述問題，現階段無法回復。
高端的底氣
在剛剛過去的2022年，比亞迪重回全球新能源汽車銷量冠軍寶座。
早在2015年，比亞迪憑借插電式混合動力車型的熱銷，幾乎占據當時全國近80%的插電式混合動力市場，行業領導地位相對穩固。
全球新能源汽車銷量冠軍，也因此被比亞迪牢牢占據了5年。
隨后，特斯拉這條“鯰魚”開始攪動中國市場。2019年，特斯拉上海超級工廠建成，Model 3在中國市場正式交付。快速增長的國產化車型和中國市場銷量，讓特斯拉打敗比亞迪登頂全球新能源汽車銷量冠軍。
此后的3年間，特斯拉一直蟬聯全球新能源銷量冠軍。2020年，比亞迪在新能源銷量榜單上僅排名第三，位居特斯拉和大眾之后。2021年，比亞迪銷量重回第二，但是距離特斯拉的銷量差距為34.22萬輛。
直至2022年，停產燃油車、聚焦新能源汽車的比亞迪重回第一寶座，同時，其汽車市場份額也升至歷史最高水平。
但在外界看來，比亞迪要打造高端品牌，需要的或許不僅僅是銷量冠軍的頭銜。
來源：仰望汽車視頻號
與國內多家自主品牌一致，比亞迪的高端化之路采取的是自下而上的打法，通過中低端車型獲得銷量積累后，沖擊品牌向上。
這與特斯拉、蔚來等企業不同：它們通過率先發布百萬級車型奠定品牌調性，切入高端市場，之后通過量產更加經濟的車型擴大規模。
目前上述兩個品牌的在售車型中，售價高點均超過60萬元。根據乘聯會的一份數據顯示，蔚來的單車平均成交價超過40萬元。
《中國企業家》從比亞迪方面了解到，比亞迪乘用車目前的單車平均成交價超過17萬元。這超越了不少主流的合資品牌，但距離百萬級的售價仍有一段距離。
“百萬價位的超豪華車市場，品牌及其溢價能力十分關鍵。比亞迪確實是目前國內新能源賽道中的佼佼者，但其品牌實力、售后服務能力如何支撐起這么高的價位，都有待觀察。”韓一表示。
評價不一的技術亮劍
王傳福曾說過，比亞迪有一個技術池塘，里面有各樣的技術大魚，當市場需要時，我們就撈一條出來。
這一次，王傳福撈上來的，是一條關于安全的“大魚”。
仰望品牌發布過程中，安全被提至相當高的位置。在王傳福看來，安全是電動車最大的豪華。“比亞迪有一個技術夢想，通過更好地控制車身姿態，為用戶提供極致安全的汽車，20年來比亞迪的研發團隊，從未放棄這個大膽的構想。”
來源：仰望汽車微博
仰望品牌在發布會上展示的重點，便是國內首個量產的四電機驅動技術“易四方”，即用四電機平臺獨立驅動架構，通過矢量控制技術，實現對四輪動態控制。
早在2004年，比亞迪就首次發布ET純電動概念車，當時的提出的頗具前瞻性的技術路線，便是配備四個輪變電機，實現獨立控制四輪驅動。
在比亞迪看來，傳統燃油車的車身穩定控制受限于其時代和技術發展，感知速度和精度都與極致安全有很大差距，執行層面存在反應慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。相較傳統的燃油汽車動力系統，“易四方”技術可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。
按照官方公布的信息，在車輛單輪爆胎的情況下，車輛可實現每秒 1000 次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。
此外，比亞迪對于消費者關注的浮水行駛做出解讀。新車通過整車核心系統防護能力達到 IP68 級別，以實現良好的車身及座艙密閉性，從而實現憑借四輪獨立矢量控制功能，獲得應急浮水脫困能力。
不過，仰望品牌并未在智能化領域，包括智能座艙、智能駕駛等外界感興趣的話題，做進一步的展示。
盡管此次發布會披露信息不多，但百萬級在用戶端仍有足夠的討論度。在社交媒體平臺，比亞迪的粉絲“迪粉”是最興奮的群體。
他們贊嘆“技術牛，中國品牌能干出來（這樣的技術）更牛”；也有用戶表示，現在的比亞迪“高攀不起”。
相比于迪粉的直接與狂熱，普通用戶的視角則更理性。仰望U8在開場之初的橫向行駛與原地掉頭視頻片段，讓不少消費者引發熱議，但實質上橫向行駛更多是四電機獨立驅動系統效果展示，能夠實現如螃蟹般橫向行動，更多的是與麥克納姆輪的結合。
不少觀點認為，要在量產車上實現這些功能并不容易。對此，比亞迪方面回應《中國企業家》稱，仰望品牌所實現的橫向移動是易四方技術帶來的，和麥克納姆輪沒有關聯，常規輪也可以實現橫移及原地掉頭的功能。如果客戶想改裝，也將滿足客戶的需求。
高端化，還要做得更多
仰望品牌的發布，讓外界看到了比亞迪打造高端品牌的決心。
目前，高端豪華新能源汽車車型只有奔馳 EQS（售價107.46萬元起）、保時捷Taycan（高配起售價為183.8萬元）等少數車型，奔馳大G純電版（EQG）和寶馬概念車BMW M EV即將上市。
一個共性是，目前在售的高端豪華新能源車型，無一例外都是有著多年歷史淵源的傳統豪華品牌。
之前也有中國本土品牌沖擊高端，但效果并不理想。
在比亞迪之前，2022年9月，廣汽埃安推出旗下高端品牌 Hyper ，并發布首款車型 Hyper SSR，兩個版本新車售價均超百萬，會在2023年實現量產交付；國內初創公司賓理汽車也在2022年宣布其首款新車 Gran Turismo Opus 1售價百萬級，由東風汽車進行代工生產，預計在 2024 年下線。
“無論是比亞迪還是廣汽，在消費者想要得到的品牌溢價等方面，都有明顯短板。”某資深豪華品牌經銷商在看完比亞迪仰望品牌發布后表示。
他表示，仰望品牌的初次亮相，更多是秀技術肌肉，在品牌提升方面，并沒有看到更多新意。
在用戶服務渠道建設方面，仰望品牌銷售事業部總經理胡曉慶在發布會上表示，仰望會“不遺余力地建立自營渠道”。從今年第一季度開始，仰望品牌將陸續在深圳、北京、上海、廣州、杭州、成都等城市設立體驗中心。
仰望品牌銷售事業部總經理胡曉慶。來源：仰望汽車視頻號
此外，在智能交互方面，仰望并未進行太多展示。
據《新能源汽車市場洞察報告(2022版)》報告稱，新能源汽車的發展讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標準，科技成為新能源汽車有機會躋身高端汽車市場的重要因素。未來隨著造車新勢力品牌的持續崛起、豪華品牌電動化戰略的實施，二者之間的競爭關系會越來越緊密。
剛亮相的仰望品牌，能借助技術的加持講好一個新的百萬級高端品牌故事嗎？
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