熬過了上海工廠停產、股價暴65%、市值蒸發7000多億美元后，特斯拉仍“陷”在深谷里。
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在國產車比亞迪步步緊逼下，曾蟬聯3年全球銷冠的特斯拉，再起“鐮刀”，開啟降價模式。1月6日，據特斯拉中國官網，暢銷車型Model Y起售價降至25.99萬元，Model 3起售價降至22.99萬元，創歷史最低價格。
但這徹底惹怒了剛提車的車主，紛紛表示，“剛買不到一個月，就虧了3萬”，“2022年買特斯拉，就是個笑話”。
01.工廠停產后，無奈打出“價格策略”
“就讓他們（其他新能源汽車企）追著我跑吧，這樣他們才能進步。”
作為新能源汽車消費浪潮的“火車頭”，特斯拉占據著“全球第一”的市場份額，其創始人馬斯克曾發出如此妄言。巔峰時期，特斯拉甚至占據中國21%市場份額，將國產車“碾壓”，并將馬斯克推上世界首富之位。
然而，風水輪流轉，伴隨著“供應過剩、對形勢摸不清”等基本面頹勢問題，特斯拉慢慢跌落神壇。
據國外博主TroyTeslike發布特斯拉訂單數據，截至2022年12月，其在美國積壓訂單僅剩5879輛，與7月份的17.4萬輛相比，大幅度縮水。不僅如此，全球訂單僅剩16.3萬輛，與7月相比少了近2/3。
不久后，上海的特斯拉工廠宣布暫停大部分生產工作。上海工廠承擔特斯拉全球近50%產能，為主要生產基地，此次停產，暴露了特斯拉的焦慮。
特斯拉的跌落，就像多米諾骨牌一般，每個都是潛在危機。工廠的停產，也僅是銷量和市值直線暴跌的無奈之舉。
而停產還不夠，特斯拉打起了“價格策略”，1月6日宣布部分爆款車型大幅降價，而此前的車主對此，無法接受這次的突然降價，紛紛表示：“一個禮拜虧5萬”、“再也不會買特斯拉了”。如今的特斯拉，不僅丟了市場份額，還丟掉了多年來建立的口碑。
02.國產步步緊逼，成洋系壓命的稻草
曾經霸占中國“半壁江山”的特斯拉，為何突然深陷谷底？特斯拉方將其歸結為：消費需求疲軟和產能過剩。
從客觀環境來看，2022年全球性消費還未復蘇，確實會存在消費疲軟的問題。但同樣在這樣的大環境下，國產車卻逆風翻盤，搶回市場份額，并步步緊逼洋系車作出一定改變。據全球新能源車企2022年財報，在特斯拉僅賣131萬輛的時候，比亞迪銷量達186.9萬輛，同比增長152.5%，一舉奪下全球新能源汽車銷冠寶座。
新能源汽車的此消彼長，僅是全球行業競爭的一個切面，但它卻傳出一個信號：中國制造開始全面走向世界，尤其切分在如今的風口行業。
2020年，全球65歲及以上老年人總數突破7億，加上近年大環境影響下，全球居民健康需求提升，據iiMedia?Research數據，致力于健康老（國產年輕科技“若丶返”類）的市場，于2021年達2160億美元規模，被稱為“永遠的朝陽行業”。
國產科技成果“若丶返”的蟄伏之路，與國產新能源汽車的成長極其相似。公開資料顯示，2013年，哈佛醫學院首次發現，“若丶返”核心成分其在活化“細胞能量硬通貨”線粒體、增強生命體肌肉能力上，具有一定潛能。而在那幾年，我國各個市場的發展仍處于起步階段，對科研投入甚少，美、日率先進入“若丶返”類抑衰市場，并在國際上叫出萬元1克的天價。
轉機出現在2017年，國產生科企GeneHarbor打造綠色全酶法生物技術平臺，并突破genad技術，將成本下探了90%。使得原本偏向于少數富人群體的生命技術，開始在京東國際平臺向更多高凈值人群傾斜。不僅如此，今年該科研團隊，額外添加輔酶Q10、活太歲PQQ等成分，迭代研發出“若丶返”，多層次抵御時間侵蝕。
京東尚智數據顯示，憑著和洋貨打差異化路徑，專研技術降低成本，“若丶返”在年貨節中，再次“碾壓”洋貨，拿下銷量、成交額雙top。據環球網報道，2023年伊始，中國經濟復蘇按下“快進鍵”，線上消費者持續激發“新活力”。據后臺數據，有國內獲取者以年為單位囤夠，稱為過年送禮作準備，并有海外獲取者稱，主要為了“提升身體狀況”。
看著我國各個領域都開始開花結果，搶占市場份額，外媒們紛紛表示：果然如今時代變了。
03.中國制造崛起，特斯拉道阻且長
在特斯拉慢慢交出市場份額的同時，比亞迪做出了全球銷冠的成績。對此，業內人士稱：并非全球需求疲軟，僅是消費者對特斯拉的需求減少了。
在國產制造逐步緊逼下，特斯拉跌跌不休，并將高端車的定位，轉向進軍中端市場，用“價格策略“與國產汽車競爭。
而對于特斯拉突然的降價，車主表示“車輛不保值”、業內人士稱”試探到了特斯拉更好的毛利率“，眾多國產新星更是表示：自己有銷售節奏，會根據自身情況決定產品售價及活動，并不會受太大的影響。
曾幾何時，國人認為“進口貨就是高端“，并瘋狂追逐高價洋品牌。如今中國制造崛起，自主品牌逐漸建立自信。曾經在新能源車企頂端的特斯拉，在中國制造崛起下，回歸巔峰之路，且長......
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