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正如寒假來臨前的期末考試一樣，隨著12月份銷量數(shù)據(jù)的先后出爐，波折不斷的2022年正式落下帷幕，而車企在過去一年的表現(xiàn)，也將由清晰的數(shù)字直觀地體現(xiàn)出來?；赝ツ昴瓿酰彩蔷哂幸欢w量的車企，均制定有目標(biāo)遠(yuǎn)大的年銷目標(biāo)，當(dāng)然，雖說“完不成”并不會(huì)有懲罰，但車企的執(zhí)行力與行動(dòng)力，將由此被體現(xiàn)出來。

早在2021年底，奇瑞控股集團(tuán)便定下了在2022年實(shí)現(xiàn)“確保150萬輛、力爭(zhēng)200萬輛，年出口50萬輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元”的目標(biāo)；而在隨后公布的2021年銷量中，其年銷量不過96萬輛、出口量27萬輛。換句話說，奇瑞汽車對(duì)于自身的要求是同比增長50%-100%，即便是放到2018年以前，這對(duì)于一家百萬體量的車企也不算是件容易事。

轉(zhuǎn)眼間一年時(shí)間過去，在2022年中，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)1232727輛，同比增長28.2%，真正跨過了年銷百萬大關(guān)；出口451337輛，同比增長67.7%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)20年穩(wěn)居中國品牌乘用車出口第一。此外還有達(dá)成年?duì)I收突破2000億元，取得了創(chuàng)立以來的最好業(yè)績。

單就數(shù)字來看，奇瑞控股集團(tuán)并未完成2022年銷量目標(biāo)這點(diǎn)毋庸置疑，目標(biāo)達(dá)成率為82.2%；但結(jié)合去年車市背景來看，大多數(shù)車企都很難完成年銷任務(wù)，甚至有不少品牌出現(xiàn)了超過兩位的下滑。因此，奇瑞控股集團(tuán)的這份成績已經(jīng)顯得難能可貴，而網(wǎng)友將其稱作2022年的“黑馬”，也并不是沒有道理。

奇瑞控股集團(tuán)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)逆境增長，與出口銷量和新能源銷量的提升有著很大關(guān)系。得益于多年積攢的開拓海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，奇瑞控股集團(tuán)在國內(nèi)車市進(jìn)入“存量時(shí)代”后，大力發(fā)展出口業(yè)務(wù)，去年出口銷量占2022年整體銷量超過1/3。同時(shí)，隨著奇瑞QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等純電、插混車型的先后上市，其新能源家族在去年銷量達(dá)232814輛，同比增長112.9%，領(lǐng)跑行業(yè)平均水平。

當(dāng)然，雖說年銷量并未實(shí)現(xiàn)目標(biāo)預(yù)期，但年?duì)I收2000億元的表現(xiàn)，無疑為整個(gè)品牌注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。由此從側(cè)面印證，奇瑞控股集團(tuán)的銷量并非是由“以價(jià)換量”而得來的，相反，產(chǎn)品品質(zhì)、品牌形象的不斷提升，助推旗下品牌向中高端市場(chǎng)進(jìn)階，平均定價(jià)和使用體驗(yàn)的相輔相成，獲得了更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

值得一提的，在過去一年中，包括奇瑞、捷途、星途均融入了更多的時(shí)尚化、年輕化的營銷元素，通過跨界聯(lián)合、數(shù)字營銷等手段，拉近了與用戶的距離，同時(shí)也改變了大家對(duì)于奇瑞控股集團(tuán)“重理輕文”的看法。毫無疑問的是，奇瑞控股集團(tuán)的這套打法非常有用，在市場(chǎng)環(huán)境有望轉(zhuǎn)好的2023年，其有望帶來更多驚喜。

結(jié)語：2022年，是國內(nèi)車市“大洗牌”的一年。曾經(jīng)不愁賣的合資品牌，也會(huì)因?yàn)殇N量下滑而擔(dān)心；以往只能被列為小眾選項(xiàng)的新能源產(chǎn)品，正逐步走向時(shí)代的C位舞臺(tái)；還有印象中“拼價(jià)格戰(zhàn)”的自主品牌，也打開格局擁抱西亞、歐洲、北美國家的市場(chǎng)。未來的國內(nèi)車市充滿未知數(shù)，至于花落誰家，值得拭目以待。

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