1月6日，特斯拉針對國產車型的價格進行了大幅下調，調整后Model 3后輪驅動版22.99萬元起售，Model Y后輪驅動版25.99萬元起售，創下了其歷史最低價格。
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去年12月底，摩根士丹利就曾在一份研報中指出特斯拉可能要繼續降價：“特斯拉的降價始于中國，我們預計降價將迅速蔓延到歐洲和美國市場。更低的價格對下一階段的電動汽車規模化很重要，但會抑制許多競品公司的利潤?！?/p>
一、“跌跌不休”已成常態
特斯拉的降價，很難不讓人與其銷量聯系在一起。去年以來，特斯拉全球銷量出現了大幅下滑。據了解，去年其總銷量僅為131.3萬輛；而其目標是150萬輛，完成率僅有87.53%。即便是在全球新能源最火熱的中國市場，特斯拉的銷量也出現了不同程度的下滑。根據乘聯會的數據，特斯拉在華去年10月和11月的批發銷量分別環比下滑了3%和12.85%，而12月的批發銷量更是呈現出環比腰斬的狀態。另有消息稱，特斯拉在華已出現庫存大于訂單量的情況。即便是去年下半年多次價格下調，以及11月推出的保險補貼政策，也都未帶動其銷量回升。
但降價能帶來銷量的提升嗎？“早買早享受，晚買有折扣”，看似調侃，卻早已成為了很多用戶對特斯拉的品牌印象。多次向下調整價格，不僅不能助力銷量增長，反而讓其口碑出現了下滑。此次特斯拉降價的消息公布后，下方的評論區更是罵聲一片，在廣東省，甚至已有老車主組織了維權群，準備針對該問題進行維權。
特斯拉不僅僅在中國市場銷量下滑，整個亞太地區均出現了銷量下滑。據悉，特斯拉上海工廠除供應中國市場外，還向澳大利亞、新西蘭、日本、新加坡等市場供應。但根據多家媒體的報道，特斯拉上海工廠春節假期為1月20日至1月31日，與去年僅停工3天形成了極大的反差。上海工廠的減產，在一定程度上表明了特斯拉在亞太地區的庫存壓力較大。
而在其美國老家，同樣難逃銷量下滑的厄運。市場研究調查機構標準普爾全球移動發布報告：截至2022年第三季度，特斯拉在美國新注冊電動汽車的市場份額為65%，低于2021年的71%和2020年的79%。同時，標準普爾還預測，到2025年，特斯拉的市場份額可能跌至20%以下。
新車的銷量下滑，也讓特斯拉在美國二手車市場出現了動蕩。據美國二手車網站CARMAX的信息，特斯拉去年11月二手車的平均價格相比于7月下降了17%。其中，部分車輛在兩個月內經歷了兩次價格下調，總幅度高達5000美元。除了實車外，美國二手車市場還增加了諸多特斯拉的新車轉售訂單。目前，新車轉售訂單量已經占據了二手車總數的30%以上。這也意味著，很多車主在尚未拿到車輛時，就已經將車輛售出了，并且愿意接受特斯拉轉接訂單的人有所縮減。
在知料汽車看來，市場中新能源車的多元化是特斯拉銷量下滑的主要原因之一。自特斯拉創立以來，其便憑借著智能化成功改變了汽車的屬性，一躍成為新能源汽車市場炙手可熱的爆款。但隨著新能源車的不斷發展，特斯拉在科技與智能方面的優勢早已不再明顯。尤其是在國內眾多新勢力帶來第二代產品線的當下，特斯拉目前的產品線仍然是幾年前的Model 3和Model Y，原本的競爭力也出現了衰減。
二、特斯拉的“泡沫”即將破碎
除了銷量下滑外，特斯拉在資本市場也變得大受挫折。1月5日，特斯拉股價收跌2.9%，保價110.34美元。去年該股價下跌了69%，市值蒸發了數千億美元。關于特斯拉股價大跌，有海外投資機構的市場策略師表示：“馬斯克以440億美元收購推特后，將太多注意力放在了推特上，許多投資者對特斯拉的未來失去了信心，這是引發特斯拉股價下跌的重要原因?！睋?，特斯拉的股價自2021年至去年4月一直在歷史高位徘徊。但馬斯克在4月初表示收購推特的意愿后，其股價便開始直線下滑。
而在Medium平臺上，一位專注于商業評論的作者Jared A. Brock則表達了不同觀點，他提到：“特斯拉之前的股票顯然是由缺乏經驗的投資者推高的，他們沒有對公司的實際長期價值進行盡職調查。馬斯克通過一些市場操控，讓特斯拉有了非常夸張的泡沫，市值最高點時期甚至超過了大多數汽車企業和航空企業的市值總和。一旦泡沫被戳破，其實際市值只有200億美元左右。這也就意味著，如果馬斯克不能讓特斯拉的股價無限期上漲，那么被收購是不可避免的。”
有業內人士指出：“去年特斯拉股價已下跌一半以上，激進投資者可能會向其施壓，要求啟動股票回購計劃。這對于特斯拉而言并非好事，未來一段時間內，特斯拉的股價可能會出現持續下跌的情況?！?/p>
三、“鯰魚”能否繼續發威？
一直以來，特斯拉被認為是新能源市場中的一條“鯰魚”，甚至一度被視作新能源車價格的“晴雨表”。此前特斯拉的每一次價格下調，都會影響到市面上其他車型。譬如去年10月特斯拉官宣降價1.4萬-3.7萬元后，福特Mustang Mach-E、AITO問界、小鵬等多個品牌采取了或明或暗的降價方式。
而特斯拉此前能成為“鯰魚”的主要原因莫過于其銷量高，能夠引起新能源汽車市場的高度關注。但隨著銷量下滑，價格對于整體新能源車市場的影響力也在不斷降低。很顯然，特斯拉若想繼續成為“鯰魚”，就必須要進一步增加自身產品力。
在去年年底的廣州車展上，特斯拉帶來了被譽為性能猛獸的Model S Plaid和Model X Plaid。同時，目前已有外媒報出特斯拉下一代車型的信息。新車將采用特斯拉第三代架構，成本只有Model 3的一半。并且將會采用最新研發的4680電池技術，相比于現有車型，每kWh可以增加16%的續航能力。外媒推測，新車的起售價會在2.5萬美元以內（約合人民幣17.25萬元），2025年左右投放市場。
根據最新數據，特斯拉在去年12月18日至25日生產了86.8萬顆4680電芯，相當于1000輛Model Y的使用量。而其全球六大工廠的平均周產能約在6000輛左右。這也就意味著，特斯拉這兩年內必須盡可能地增加4680電池產量，補齊巨大的產能缺口才能讓新車型順利投產。另一方面，18萬級別的純電動市場是一個競爭異常激烈的市場，而特斯拉的下一代車型投放到市場時，競爭早已白熱化，對其未來發展而言，又是一個不利因素。
寫在最后
現如今，特斯拉的“光環”正在一點點褪去，即便是降價，也并未挽回其銷量。未來，市場的競爭將會變得愈加殘酷，同樣標榜智能化的集度、小米也將在明后年投入市場，特斯拉的生存空間也將會進一步收窄。特斯拉未來會不會采取進一步降價措施來面對市場變化？其在資本市場是否會持續遇冷？不妨“讓子彈飛一會兒”。
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