2022年，特斯拉很忙，忙著召回，忙著降價，屢屢登上熱搜榜。沒成想，到了2023年，特斯拉依舊要將降價進行到底，且幅度很大。
目前特斯拉旗下有四大在售車型，其中，Model S和Model X是門面車型，Model 3和Model Y是走量主力。1月6日，特斯拉宣布旗下所有車型改款上市。新車在設計方面變化不大，最惹眼的還是Model 3和Model Y的價格調整，部分車型甚至創下史低價格。
(資料圖)
●調整后的售價變化：
Model 3后驅版從26.59萬降至22.99萬，直降3.6萬；
Model 3高性能版從34.99萬降至32.99萬，降價2萬元；
Model Y后驅版從28.89萬降至25.99萬，直降2.9萬；
Model Y長續航版從35.79萬降至30.99萬，降價4.8萬；
Model Y高性能版從39.79萬降至35.99萬，降價3.8萬。
2022年，特斯拉全球交付131.39萬輛，其中Model 3和Y系列超過120萬輛，交付占比超過九成，妥妥的銷量支柱。在去年10月份，官方將Model 3降1.4-1.8萬，Model Y降2-3.7萬，使二者的售價區間調整為26.59-34.99萬、28.89-39.79萬。沒想到，此次降價幅度更夸張，Model 3降了2-3.6萬，Model Y降了2.9-4.8萬。
不少網友直呼：Model 3降到20萬內指日可待？
在各大新能源品牌都在漲價的時候，為什么特斯拉可以連連降價？特斯拉對外事務副總裁陶琳發布微博稱，特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線。從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。
以成本定價，這句話看似是理性的，是為用戶考慮的。但其實也說明，特斯拉曾經的溢價真的很高，以短期內“跌跌不休”的趨勢來看，當下的溢價也不會低到哪去。那么，曾經大伙高喊的“被割了韭菜”，其實一點也沒錯。新價格一出，就有剛提車不久的特斯拉車主抱怨，虧了X萬塊！
除了成本，特斯拉連連促銷的背后，也說明了特斯拉的訂單增量或沒達到預期。首先國產品牌奮起直追顯然已經達成目標，比亞迪的“王者”姿態為特斯拉帶去了很大的壓力，更遑論身后還有新造車、新勢力窮追猛趕，有合資品牌的電氣化轉變加速，特斯拉在中國市場的份額被瓜分掉了不少。
還有一點佐證，是盡管特斯拉上海超級工廠的部分產線近期因進行年度產線維保工作而停產，但似乎并沒有對新車交付產生影響。目前，Model 3和Model Y的預期交付周期均為1-4周。
其次，特斯拉這兩款走量的車型已經上市很久了，即便是此次更新，除了價格變化，在其他方面的改變少之又少。傳聞中的12萬特斯拉也一直沒有消息。對于消費者而言，特斯拉的新鮮感少了點，而國產車型不論是品類、設計還是動力都有了很大的提升，也頻頻推新，選擇更豐富。
還有一點則是，大家都被特斯拉的“割韭菜”割怕了，就怕買貴了，都等著它降價呢。Model 3降到22.99萬也沒達到部分消費者的預期目標，等著20萬內再拿下。你說，特斯拉是降還是不降？
另外，此次一同上新的還有Model S和Model X。新款Model S共推出2款車型，售價區間為78.99-100.99萬元；新款Model X共推出2款車型，售價區間為87.99-103.99萬元。
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