打開廣汽謳歌官網，一直是無法訪問狀態，從技術上來說，504錯誤代碼是服務器故障導致無法正常返回用戶的請求，正常來說處理這一故障只需要幾分鐘時間。這一無人處理的現狀，或己暗示默默無聞的謳歌，在2023年終于成為了歷史。

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(資料圖片僅供參考)

2022年4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網發布通知宣布，為進一步促進電動化戰略落地，合資公司廣汽謳歌資源將整合進入廣汽本田，加入到電動化事業中。2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，廣汽本田相關渠道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。這也意味著，自1月1日起謳歌正式退出中國大陸，不再生產銷售現有車型。

謳歌（Acura）是本田汽車旗下高端汽車品牌，于1986年在美國創立，其英文“Acura”源于拉丁語“Accuracy”，標志為一個用于工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

1986年，謳歌在美國推出Legend和Integra兩款車型，次年銷量就超過任何一款歐洲豪車。1990年，謳歌推出的全球首臺全鋁制造的汽車“NSX”，直接對標法拉利、保時捷等歐洲超跑，被譽為“史上最好的跑車”。

謳歌在美國的發展非常順利，擁有接近完美的開局，通過Legend、Integra以及NSX三款車型在美國市場提高知名度，直接把奔馳、寶馬等傳統豪華品牌直接打蒙。2005年，謳歌在美國迎來銷量巔峰，全年銷量達到20.96萬輛，隨后謳歌趁熱打鐵，依靠本田的扎實背書強勢進入中國市場。

2006年，在品牌誕生20周年之際，謳歌宣布進入中國市場，通過進口的方式引入TL和RL兩款轎車，指導售價分別為43萬元、69萬元，而當時謳歌在中國市場的知名度并不高，再加上兩款車型的指導價格不低，在中國市場的銷量表現可想而知。此后，謳歌又推出MDX、RDX、ZDX、TSX等車型，但銷量仍然不盡人意。

2011年，也就是謳歌入華的第五年，其全年銷量4104輛。據了解，當時謳歌在國內約有40家經銷商，平攤下來每家供應商每月大概賣出5輛左右。在在巨大的庫存和虧損壓力下，越來越多的經銷商被迫選擇退網，這一消息也成為當年很多媒體競相報道的新聞。

為了改變這一頹勢，謳歌在2014廣州國際車展上宣布，會推出更加符合中國消費者喜歡的產品，并將于2016年實現國產化，還提出“2020年銷10萬輛”的目標。

2016年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售謳歌國產車型和進口車型，正式在中國市場“生根發芽”。

謳歌首款國產車型是CDX，是謳歌為中國消費者量身打造的產品，換句話說就是“特供車”。對于跨國車企而言，為了能夠快速打開市場，往往會率先導入旗下知名度較高的全球車型，且定位在中型車以上，而謳歌首款國產車CDX為緊湊型SUV，而且是針對中國市場的“特供車”，這一策略上的事務，注定了謳歌在中國市場的發展將會十分坎坷。不過，國產化后的謳歌確實改變了頹勢，2017年在華銷量1.63萬輛，創造了謳歌入華以來的巔峰。

推出CDX后，謳歌又推出第二款SUV車型RDX，這款車型定位明顯高于CDX，而且在海外市場也屬于知名車型。不過，直到2018年底謳歌才將其國產，錯失了豪華SUV市場快速崛起的最佳時期，加上CDX給中國消費者留下了不好的印象，因此RDX國產后的銷量依舊不佳。在RDX之前，謳歌還引入一款中型轎車TLX，這款車在北美市場同樣熱銷，而謳歌針對中國市場對其車身和軸距進行加長打造出TLX-L，然而這款車在國內僅賣了兩年就因銷量不佳而停產。迫于市場壓力，謳歌在2020年陸續停止進口車業務和轎車業務，僅保留CDX和RDX兩款SUV的生產和銷售。

數據顯示，2018年謳歌在國內銷量跌至7337輛，同比下滑55.11%，2019年銷量雖提升至14786輛，但2020年和2021卻在逐年下滑，分別為11193輛和6554輛。換而言之，謳歌在2014年定下了“2020年銷10萬輛”的目標非但未能達成，就連2017年的1.63萬輛也成為不可逾越的鴻溝。

謳歌在美國十分暢銷，曾挑戰BBA的市場地位，但進入中國市場后卻盡顯頹勢，最后落得退出中國市場的尷尬境地，原因主要有三個：首先是品牌力不足，作為豪華品牌的謳歌知名度與影響力較差，國產后并沒有改變這種態勢，沒有屬于自己的品牌標識，長期與廣汽本田并線銷售產生更不利的影響；其次是產品力不足，產品陣容單薄，缺乏競爭力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最后就是投入不足，很多都是拿來主義，本地化做的不太好。

其實，2022年在中國市場遭遇不順的日系豪華品牌，也不止謳歌。

英菲尼迪的發展路線與謳歌十分相似，其于1989年誕生于北美，于2007年進入中國市場，于2014年實現本土化銷售。不過，國產化后的英菲尼迪并沒有預期那樣快速發展，直至今日英菲尼迪僅有Q50L、QX50、QX60三款國產車型在售，產品更新節奏緩慢，車型導入和更新速度上相比其它豪華品牌較為滯后。2022年，英菲尼迪品牌全年銷量僅6,391輛。如今，謳歌已經宣布退出中國大陸，而英菲尼迪又是否會成為下一個“謳歌”。

雷克薩斯也是如此，其作為豐田汽車旗下豪華汽車品牌，于1983年創立，于1994年進入中國市場。自進入中國市場以來，雷克薩斯連續17年同比增長。數據顯示，2021年雷克薩斯全球累計銷量為76.0萬輛，同比增長6%，其中北美市場全年銷量同比增長12%至33.2萬輛，日本市場同比增長4%至5.1萬輛，而中國市場微增1%至22.7萬輛。進入2022年后，受疫情和零部件供應影響，雷克薩斯在國內上險數為16.8萬輛，同比下滑16.5%。不出意外的話，這將是雷克薩斯進入中國市場以來，首次出現銷量下滑。

如今，面對競爭激烈的中國市場，謳歌已經宣布退出，而對于英菲尼迪和雷克薩斯而言，面對在全球汽車領域日益重要的中國市場，它們需要花更多的精力讓自身實力變得更強。畢竟，誰也不想在未來的中國新能源豪華汽車戰場上，成為下一個敗走的“謳歌”。

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