觀察室
作者 | 曾煒
主編?| 趙文華
(資料圖)
兩個月前，當比亞迪宣布搭載比亞迪全新黑科技的首款仰望新車將于2023一季度發布時，不少人咂吧，有的說“飄了吧”，有的說“憑什么”。別人怎么磕不重要，重要的是新年剛過，仰望品牌就帶著兩款百萬級的全新車型來了。
除全場焦點——首款國產百萬級硬派越野U8外，比亞迪還拋出了一個特大彩蛋，亮相了同樣貴為百萬級的純電動性能超跑 U9。一次來倆百萬級，很顯然，比亞迪想借史無前例的大手筆傳遞一個事實——電動車時代，中國品牌也有讓世襲豪門仰望的資本了。
其實，早在此次發布會前，有關仰望 U8的信息就像雪花一樣飄來。對這款百萬級的硬派越野，外界關聯最多的就是奔馳大G。這并不奇怪，因為它同樣擁有類似于奔馳大G、路虎衛士這樣強壯飽滿的方盒子造型。區別在于，U8的車長達到5.3米，車寬超過2米，軸距也超過了3米，其體量已越過奔馳大G，因此就氣場這塊，各位可以放120個心。
U8采用仰望品牌名為“時空之門”的家族式設計語言：繁星密布的特征元素讓封閉式前臉極具辨識度；中網兩側大面積的點陣式LED燈源則是車頭最豪華的存在，刷足了體面感。令人感動的是，U8不僅原創度極高，同時還加入了諸多中國元素，比如“弓”字型車燈，再比如來自于甲骨文“電”字的全新LOGO。
僅憑超大體量以及豪華配置就能支撐起百萬級售價嗎？顯然不能！比亞迪“一號人物”王傳福明確表示，“高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術的成熟”，而他所說的核心技術，正是比亞迪首次亮相的“易四方”技術，這也是仰望品牌最有硬核價值的部分。
很有意思的是，仰望 U8的登場技術含金量極高，先是“螃蟹式”橫移出場，隨后在場地中央來了個原地打轉。在這波前所未見的新操作結束時，我腦海中飛快閃過一行字：吃技術飯的人，都很霸道。
既然“易四方”是支撐 U8百萬級售價的堅實基石，那我們就來看看它包括了哪些領先，甚至是獨有的技術？
重構新能源動力體系
簡單說，“易四方”技術是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，也是國內首個量產的四電機驅動技術。這套全新的動力系統針對新能源汽車的特性，通過感知、決策、執行三個維度的全面重構，徹底顛覆了燃油車的動力系統及能力體系。
了解燃油車動力原理的人都知道，傳統燃油四驅車型是由發動機出力，然后通過傳動軸、差速器去給四個車輪分配動力。這需要系統的識別、反應、結合、傳遞的時間。所以，在燃油時代比越野的時候通常大家會說誰的限滑能力更強，誰的鎖止效率更快。而“易四方”則通過四電機獨立矢量控制技術，能夠迅速對車輛四輪動態實現精準控制。官方數據顯示，“易四方”電控系統的反應速度，比傳統機械式全時四驅系統快了100倍。
此外，四個電機加持，意味著擁有恐怖的動力參數?！耙姿姆健毕到y中，其單電機最大功率達到220-240kW，最大扭矩則達到320-420牛·米，相當于每個車輪上都配了一臺2.0T燃油發動機，并且還是沒有動力遲滯的那種。放在仰望 U8上，系統綜合馬力輕松超過1100匹。憑借其強悍的動力和無延時的電控輸出，U8不僅可以在阿拉善沙漠大 V 溝中隨意行走，同時沙漠陡坡的靜止啟動干拔過程也相當輕松。對必須靠前段平緩路面帶速沖坡的燃油老炮兒而言，這基本上是不可能完成的任務。
比亞迪之所以選仰望 U8作為首發，也正是因為這套四電機獨立矢量控制技術具備更豐富的使用場景：比如在柏油馬路等高附著力路面上，巨型U8可以實現靈活的原地掉頭。它所搭載的原地掉頭功能，比此前我們在陸巡和坦克500上看到的“坦克掉頭”模式更強悍，因為它主要通過對左右兩側車輪施加反向、大小相等的扭矩控制來完成。再說一項關鍵數據， U8有著小于 12 米的敏捷轉向能力，也就是說，這臺5米多的大型 SUV的靈活性足以媲美A0級小車，日常駕駛自然更輕松。
重新定義極致安全
除了最核心的動力系統，行車安全也是“易四方”的關鍵組成，尤其是比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生重點提到的顛覆性的極限防滑技術。
這里涉及一個知識點：剎車時，汽車輪胎和地面之間既不是單純的靜摩擦狀態，也不是單純的滑動摩擦狀態。而是隨著車輪滾動，輪胎與地面之間處于靜摩擦，從而伴生一定的滑移。此時靜摩擦力遠大于打滑時的滑動摩擦力。因此，急剎車時車輪處于滾動狀態，所能提供的制動力要遠大于車輪打滑狀態，由于這一物理現象，所以傳統車輛在輪胎抱死打滑時會觸發ABS功能以縮短剎車距離。說得再簡單點，傳統ABS是在車輪已經出現抱死打滑后被動觸發，受限于無法精確找到輪胎和地面間的最大附著力，只能通過輪胎臨界于抱死和松開的間歇式工作，達到制動效果。
但搭載“易四方”的車型在需要緊急制動時，可通過輪胎加速度的瞬態變化，快速精準推算出每個車輪與地面間的最大摩擦力，并由電機毫秒級的快速響應，迅速提供與之相匹配的最大制動力，從而讓輪胎與地面一直處于最大摩擦力狀態，持續提供最大制動力，也就大大縮短了制動距離。
值得一提的是，有了這臺系統，四電機獨立矢量控制技術在車輛需要減速制動時還可以給予反向扭矩輸出。在轉向器、制動器不參與工作的同時，可以實現低于 40m 的百公里剎停距離。換句話說，它在剎車時可以不使用傳統的剎車系統（包括剎車盤、剎車片）。
在極限安全測試展示中我們還看到，仰望 U8以120km/h高速行駛中單輪爆胎后，電控系統以每秒 1000 次的頻率精準調整剩余三個車輪的動力輸出，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。
最浮夸的是U8還能“游泳”。該功能被稱為“應急浮水功能”， 其原理來自于流體力學，并且在量產前，工程師們已經做過無數次實驗。簡述下這項功能：當車輛四個車輪懸浮于水中時，四電機通過對四輪產生不同的車輪轉速，在水面上產生渦流，使車輛懸浮于水面。同時轉動方向盤，讓車輪產生不同的轉動方向及力度，就好比我們單側劃槳，通過這種方式可以讓車輛在水面上進行轉彎，以駛離深水區。值得注意的是，這個功能并不代表 U8可以像開船一樣過河，只是遇到較深積水且車輛輪胎離開地面失去附著力時，可以在一定時間內（約30分鐘）盡快駛離水面，確保車輛安全。
當然，既然具備更強的涉水性能，那么U8也必須具備更強的密封性能。官方表示，其核心系統的防護能力達到 IP68 級別。在這套目前最高級別的防塵防水標準下，不僅可以完全防止灰塵進入，同時在一定壓力下，車輛也可以在水中經受較長時間的浸泡而不會損壞。
「最后說說」
總的來說，“易四方”是一套嚴密的“技術包”，既涉及動力系統以及四驅系統的整套能力，也包括極限情況下的行車安全。放在整個新能源領域，它也是最全面且擁有最多黑科技的大技術方案。
我們承認，技術是品牌最強有力的支撐，但不能直接轉化成品牌溢價，正因為如此，才會有人表示“仰望的價格只能讓眾人仰望”。但平心而論，哪個百萬級品牌不是代表少數人的權利。
更何況，仰望的價值根本不在銷量，而是體現在格局上。中國品牌努力奮斗幾十年，從模仿、學習到逆襲，但從來沒有哪家敢眺望百萬級的山峰，如今借助電動化的領先地位及技術實力，中國品牌是時候攀越新的高峰了。比亞迪作為中國新能源品牌的最強領跑者，構建仰望品牌，重新解構電動車的豪華內涵，也是水到渠成的自然事件。對此，各位理性對待就好。
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