作 者丨葉碧華、楊璇
圖 源丨圖蟲
(資料圖)
1月6日，美的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件基地一期正式投產，預計今年2月下旬完成產能爬坡后，產能將達“每年100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉向電機、20萬臺驅動電機”。
據了解，此次投產距離去年2月美的宣布投資110億元建安慶基地僅過去一年不到，作為美的集團有史以來投資總金額最大的項目，美的集團副總裁、美的工業技術總裁伏擁軍對21世紀經濟報道記者表示：“安慶基地的投產將解決合肥基地產能不足的痛點，力爭在一些汽車核心部件品類上達到更多市場份額”。
中汽協數據顯示，2022年1-11月，汽車產銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%，新能源汽車產銷分別完成625.5萬輛和606.7萬輛，同比分別增長1倍。與新能源汽車產業的快速發展形成強烈對比，近年家電行業進入存量時代，整體增速持續放緩。
奧維云網（AVC）推總數據顯示，2022年1-11月，家電市場累計零售額6543億元，同比下滑7.2個百分點，分月度的規模走勢與疫情數據強相關。三年抗疫，中國家電市場一直在深度盤整中承壓前行，市場規模一直未恢復至疫前水平。
在此背景下，家電企業紛紛開拓新業務，而與新能源相關的產業無疑是一大風口。以美的為例，除了這次投產的威靈安慶基地外，還在上海、日本大阪和英國謝菲爾德大學等國內外多地布局了零部件研發中心與合作機構。
此外，格力在2021年收購珠海銀隆（后改名為格力鈦新能源），進軍鋰離子電池、新能源商用車等業務領域。海信也在2021年3月收購日本三電控股，并在去年9月與蔚來達成全面戰略合作框架協議，加速向新能源汽車產業相關領域如車用空調、智能交通、整車熱管理系統等方面拓展。
不難發現，家電企業跨界新能源汽車，大多選擇從汽車零部件等相關品類切入。對此，伏擁軍認為，區別于整車制造，家電零部件與汽車零部件的產品基礎邏輯相似，而且美的選擇做汽車電動化過程中產生的增量部件，這對于汽車行業的供應商來說是新產品，家電企業在技術上比他們更為擅長。
據美的威靈汽車部件公司總經理陳金濤透露，威靈汽車部件將聚焦新能源汽車的“熱管理、電驅動和底盤執行系統”三大領域的增量部件，產品線涵蓋電動壓縮機、驅動電機、EPS轉向電機、電子油泵、電子水泵等。以此次新工廠投產下線的首臺電動壓縮機為例，該產品主要配套理想、小鵬、蔚來等市場主流電動車企業。
從行業的變化來看，伏擁軍認為：“新能源汽車電動化后部件的簡單化，技術快速更迭使得整機廠更愿意直接和部件廠開展業務合作，這對家電企業入場新能源汽車行業來說，既是機遇，也是挑戰”。
一方面，相較西方企業，家電企業以區域、地理位置因素在快速迎合市場變化方面占據優勢。但同時，作為核心部件的供應商，是否具備強大的正向設計能力、產品技術開發能力，跳出模仿、抄襲的階段，能否敏銳察覺到新能源汽車市場的變化，均是對新起步企業的考驗。
乘聯會數據顯示，截至2022年11月，新能源汽車國內零售滲透率已經達到36.3%；預計2023年隨著各大傳統品牌加速發力新能源和充電設施的不斷完善，新能源汽車的整體滲透率有望逼近50%。
陳金濤告訴記者，目前美的將繼續聚焦新能源車增量部件，用優勢產品去匹配或服務更多車企，“在服務這些車企的基礎上增加每臺車的產值，提高每臺車的銷售額，讓產能提升上來，這是我們的一個基本打法和布局，在幾年前就定下來了，并且現在也是沿著這樣的策略在走。”
值得一提的是，伴隨著這次安慶基地的投產，美的在新能源板塊的布局再落一子。目前，美的新能源主要有美的工業技術旗下的威靈汽車部件、合康新能，以及美的樓宇科技打造的綜合能源數字化管理體系、美云智數SCADA能源管理平臺等，涵蓋從發電到用電、從儲能到節能，從家庭、園區到城市的綜合能源管理。
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本期編輯 祝浩杰 實習生 向添雨
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