每經記者：董天意????每經編輯：裴健如
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“Acura”的官網再無“CN”后綴。
回顧謳歌在中國市場的發展歷程，其過程稍顯跌宕。作為本田旗下高端品牌，謳歌于2006年便攜RL和TL等熱銷車型，以進口車的身份登陸中國市場。隨后在2016年，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售謳歌國產車型和進口車型，定制市場化戰略，提供售后服務等。
同年，廣汽謳歌首款國產SUV——CDX上市，謳歌品牌在中國市場正式開啟國產化征程，但市場表現卻并不盡如人意。數據顯示，謳歌品牌在中國市場銷量在2017年達到入華后的峰值，為1.63萬輛。但在這一年，同為日系豪華品牌的英菲尼迪銷量約為2.91萬輛，雷克薩斯銷量則約為13.29萬輛。如果將對比范圍擴大至全部豪華汽車品牌，謳歌的表現更難掩失落。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
值得一提的是，在2015年，謳歌品牌曾定下2020年銷量要實現10萬輛的目標，但2020年，謳歌在華銷量僅為1.12萬輛，僅完成了上述目標的十分之一。根據乘聯會數據，2021年，謳歌品牌在中國市場共銷售新車5762輛，同比下降48.6%。
在此背景下，2022年4月，廣汽本田發布公告稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。
據記者不完全統計，進入中國市場后，謳歌先后以進口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轎車，以及RDX、MDX和ZDX三款SUV車型，隨后又推出了TLX、RDX和CDX三款國產車型。2021年，謳歌已停止了中國市場的進口車業務和轎車業務，而在2023年，廣汽謳歌也將走向“終結”。
對于謳歌“敗退”中國市場，汽車行業分析師任萬付認為，其陷入困局的原因主要有三個：首先是品牌力不足，作為豪華品牌，謳歌知名度與影響力較差，國產后并沒有改變這種態勢；其次是產品力不足，產品陣容單薄，缺乏競爭力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最后就是投入不足，很多都是“拿來主義”，本地化做的不太好。
此外，在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，國內豪華車競爭愈發激烈，開始陷入“內卷”，這也直接導致原本就處于邊緣地位的謳歌品牌壓力更大，不得不選擇進行戰略收縮。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
事實上，國內豪華車第二陣營的生存環境正變得愈發艱難。數據顯示，凱迪拉克2022年銷量同比下滑約15%；林肯和路虎年銷量在10萬輛以下。而與謳歌同為日系豪華品牌的雷克薩斯和英菲尼迪的表現則更為平庸。2022年前11月，連續17年保持增長的雷克薩斯銷量為16.7萬輛，同比下跌17.1%；英菲尼迪銷量則不足萬輛，同比下滑兩位數以上。
值得一提的是，在華發展遇阻的謳歌或許并未直接放棄中國市場，此前北京某廣汽謳歌體驗店銷售人員曾向記者透露，未來謳歌品牌可能會以進口車的身份引入，繼續在廣汽本田相關渠道銷售。
因合資公司發展受阻從而轉向進口分銷運營并非沒有先例。2022年7月，Stellantis集團就曾宣布，將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，與廣汽集團雙方將有序終止Jeep品牌汽車在中國市場本地化車型的生產，今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。
“謳歌銷量持續不佳，對合資雙方來說，都是很大的負擔，因此退出也是無奈之舉，但考慮到中國市場的重要性，收縮規模，由國產方式改為進口方式銷售應該是大概率事件。”任萬付對記者說。
每日經濟新聞
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