央廣網北京1月9日消息（記者李元實習記者鄧穎）近日，特斯拉又一次在媒體平臺上成為眾人關注的焦點，甚至再次引發消費者維權。而這次特斯拉再次引起關注，源于1月6日特斯拉官方又一次宣布降價，消費者維權主要是因為宣布降價，但沒有提前告知即將降價，認為自己因在降價前購車而蒙受了損失，要求特斯拉方面予以補償。一時間社交媒體平臺被這一事件霸屏，而與以往特斯拉各種維權事件不同的是，這次評論區的言論似乎與以往不同，主要聲音認為這次的維權行為有些無理。
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在分析此次降價維權事件之前，我們不妨先看一下特斯拉的銷售模式。特斯拉品牌2012年在海外上市銷售ModelS車型，2014年進口到中國，當時的價格區間因版本不同，售價在73.4-85.25萬元，因此在中國被認為是新能源豪華品牌，隨后一年ModelX進入中國市場，售價在96.1-147.95萬元，從價格上直接接入了高端汽車市場領域，無論是對新事物的追捧還是對節能減排的需求，那段時間特斯拉被認可的程度迅速攀升。為了迅速占領全球市場，特斯拉還對當時的車主承諾終身免費充電的服務，但隨著2016、2017年的連續虧損，免費充電的服務被取消了。為了扭轉虧損的局面，特斯拉也調整了產品布局，將產品地位下探，在2018年推出了性能與ModelS相當但價格更低Model3車型，Model3在2018年上市時價格為43.3-56萬元，雖然車身尺寸變小，車內空間也相對變小，但這其實也是一種變相降價行為，同時豐富了車型的市場布局。對于特斯拉這樣的新能源品牌而言，不同車型的技術和配置差別不大，這其實就是我們在傳統銷售層面的變相降價行為，只是成功的把消費者的注意力轉嫁到車型的變化上。而近年來推出的ModelY車型同樣采用了這樣的“玩法”。緊接著在中國建立了獨資生產基地，從制造到運輸變為中國本土化也是控制成本的重要手段。
即便這樣，特斯拉在落戶中國以后，也不是單純的降價，自2019年以來，僅僅是國產Model3后驅版車型就經歷了14次價格調整，高性能版本也進行過4次調價。ModelY車型在短短4年間也進行了9次價格調整。但是兩款車型各種版本的價格調整并非一味地降價，其中也有多次價格上浮。不過這次的降價可謂是Model3車型的歷史新低。
為什么特斯拉每次價格調整都會引起爭議呢？特斯拉其實是在挑戰中國人對于車輛價格的傳統認知，原來大部分車都是在指導價的基礎上進行價格調整，也就是在指導價的基礎上再附加優惠，所以往往大家看到的都是指導價不變，但在4S店可以享受折扣，消費者覺得這種方式更加受用，4S店也可以通過這種手段吸引到更多的用戶。但特斯拉的做法是直接調整指導價或高或低，這種現象的產生是因為特斯拉的銷售模式所決定的，特斯拉的銷售并沒有4S店這個概念，因此沒有4S店的價格緩沖環節，此外，特斯拉的訂購方式也多種多樣，網絡端、App端、城市展廳、經銷門店都是訂購的渠道，如果不給出明確指導價，多種渠道下的產品價格很難統一，就會造成構建的銷售模式出現搶單現象，這對于特斯拉的整體銷售布局來說可能是更不愿意看到的。但對消費者來說，他們每個人面對的只是單一渠道，就會造成漲價和降價都不滿意的情況。而降價在商業模式中一定有大量產品代銷或銷量下滑的時候產生的銷售方式。當然還有一種可能就是產量和銷量都在增長，從而使其采購成本降低，自然把銷售價格降下來就不是一件難事。
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通過搜集到的一些資料，可以證明這一點。特斯拉2021年的全球交付量93.62萬輛。2022年第二季度，特斯拉全球產量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產銷量相差僅為0.4萬輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，產銷量差為2.2萬輛。而進入2022年第四季度，交付量仍創下歷史新高，達到40.53萬輛，產量則達到44萬輛，但產銷量差距進一步拉大至3.4萬輛以上。
2022年全年，特斯拉總交付量超131萬輛，產量約為136.9萬輛，實現40%的同比增長，但與2020年，馬斯克曾為特斯拉設定“交付量每年增長50%”的目標，即140萬輛仍有10%的差額。在剛剛過去的2022年，比亞迪新能源汽車全年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%，以超過特斯拉約55萬輛的成績，拿下全球新能源汽車銷量第一桂冠。
特斯拉生產與銷售數據追蹤服務商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范圍內的訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環比下降約33%。而該數字曾在2022年8月底接近40萬輛，2022年3月~7月期間接近50萬輛。
而在中國市場，特斯拉的市場份額也同樣面臨逐步縮減的“危機”。乘聯會數據顯示，2022年1~9月，特斯拉累計交付約31.82萬輛，市場份額為8.2%；2022年前11個月，特斯拉中國累計交付約39.8萬輛，市場份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國內新能源汽車市場的份額卻呈現快速增長趨勢，2022年前11個月其市場份額已達31.3%。
另據招商銀行國際（CMBI）發布的一份報告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。
從數據上不難看出，特斯拉產量和銷量的提升自然是具備了，降低采購成本和銷售價格的前提條件，但是面對自主品牌主要是比亞迪的強勁勢頭，特斯拉有了市場危機感，這也是這次降價的主要原因，當然它也確實有降價的實力。用蔚來李斌的話說：特斯拉隨著時間的積累和產量的提升早晚會把價格做到20萬元以內。
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我們再說回這次的降價維權事件，之所以先期購車者會向經銷商維權，主要是認為經銷商并沒有向消費者提前告知降價消息，認為自己受到了不應有的損失，從而內心不滿。我們姑且不說在特斯拉的銷售模式下，經銷商有沒有可能提前得知降價的消息，在正常的商業模式下，也不會有商家放著商品不賣，告訴你過兩天我們會降價吧？
這也是文章一開始所提到的，網絡平臺評論區一邊倒的認為維權車主沒道理的原因，大家認為漲價與降價都是正常的商業行為，有網友說：降價了你要補償，那漲價以后經銷商是不是也要找你補差價呢？大家主要的聲音都認為市場環境下，商品價格或漲或降都是正常的。
就這次特斯拉維權事件，記者咨詢了“中國交通智庫”法律專家吳國平，他認為：銷售本身就是一個合約的過程，一旦達成就說明雙方認可，那對于雙方來說都應該具有契約精神。對于商品的正常價格調整都屬于合理合法的商業行為。
對于特斯拉這次的降價，你怎么看呢？
（來源：央廣網）
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