【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】李書福，浙江吉利控股集團董事長，以走街串巷的照相生意起家，之后創立了最大的民營汽車品牌之一——吉利。一直以來，有這么一句話被很多人用來形容李書?！捌嚡傋印?，原因無他，只因當年那句“汽車有啥了不起，不就是四個輪子兩部沙發么”實在過于經典。
經過長足的發展，李書福帶著他的吉利已經成為了中國汽車工業中閃耀的明星，無論乘用車、商用車，無論燃油車、新能源車，你都能找到“吉利”二字的光芒。不過，有趣的是，如果你以為李書福只會造車，未免有點太瞧不起他了。
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《道哥說車》編輯認為，在過去的一年中，吉利集團的發展可圈可點：雷神混動技術應用、極氪逆勢崛起、收購魅族將高端手機等舉措都讓這家企業大出風頭。對比之下，吉利傳統汽車業務表現卻“平凡”的多。
整個2022年，李書福手下的公司像買了證券市場“團票”，沃爾沃、極星、億咖通等紛紛IPO，極氪、曹操出行等也被證實或被傳聞在IPO計劃中。
有些時候，我甚至覺得，造車有點耽誤李書福了。
瘋狂卷入資本市場 李書福視野有多廣？
在中國的土地上，有那么幾個地區的人民，會被自然而然的冠以“會做生意”的標簽，這其中就包括浙江地區，而李書福正是出生于浙江臺州的“浙商”代表。眾所周知，浙商有一個很鮮明的特點，即草根性，大多白手起家由底層創業興起。
而從走街串巷做照相生意到創立吉利帝國的李書福正是這一特點的典型代表。但這似乎并不影響浙商們宏大的視野，尤其在李書福身上，這一點更體驗的淋漓盡致。吉利對于我們來說，最熟悉的大概率是汽車業務，旗下的吉利品牌以及后續衍生出的幾何、領克、極氪以及商用車板塊的遠程商用車，在國內汽車市場的知名度都非常高。
但李書福似乎并不愿意將視角局限于單純的“造車”，某種意義上來說他做的是生意，一盤很大的生意。
23年前，剛拿到轎車準生證的第二年，李書福就表示“我們要去買沃爾沃，現在就得做準備”，體現出了絕佳的戰略眼光。由此，吉利也開始漫長的“買買買”生涯，在長達20年的時間里，其不僅成功收購了沃爾沃，同時還成了奔馳的第二大股東，在全球汽車產業中體現了很強的“國際化”能力。
而到了2022年，李書福的視野再度打開，他的目光已經不僅僅聚焦于產業的國際化，更開始聚焦于產業的資本化。今年以來，吉利系電動汽車品牌極星（Polestar）以及李書福此前收購的沃爾沃相繼登錄資本市場，為李書福龐大的“全面IPO”藍圖再添一助力。但這并不是李書福2022年奔向資本市場的終點。
億咖通科技的IPO將李書福聚焦資本產業化的故事再度推向高潮，這家公司由李書福和沈子瑜在2017年聯合打造下成立，一定意義上算得上吉利的嫡子。而其業務布局也是時下緊俏的“汽車智能化”方向，在敲鐘當日，也成功締造了35.8億美元（250億元）的市值，并由此在資本市場中嶄露頭角。
但即便如此，李書福的資本產業化故事也還沒有講完，12月13日，吉利汽車于港交所發布公告稱，極氪于12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。顯而易見，極氪的IPO之路也在進行中。除此之外，最近也傳出了吉利系出行公司——曹操出行將IPO的傳聞。一個個公司相繼登錄資本市場，頗有些吉利系全面IPO的意味。
目前來看，李書福手中的吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、億咖通科技、錢江摩托、漢馬科技及力帆科技均為上市公司，而一旦極氪、曹操出行再成功IPO，那么李書福手中的上市公司將達到9個。雖說并不一定上市公司就一定要比未上市的公司要強，但很多時候，由于更容易的融資以及更強的知名度，上市公司本身就是一塊金子招牌。
而作為靠照相起家的草根浙商，李書福在短短20多年時間里，締造了一個如此龐大的上市公司矩陣，也不由得讓人感嘆其視野的宏大。有些時候，筆者真的覺得，造車有些耽誤李書福了。
玩的是“中心開花”？李書福根依舊扎在汽車制造中
縱觀李書福的一生，從草根創業的他做過照相生意、造過冰箱、摩托。但真正讓李書福龍興的還是汽車制造業。帶著“汽車就是四個輪子加兩部沙發”的理論，李書福在1994年決定進入汽車制造業，最終經過幾次收購后，在2001年獲得了轎車生產資格，吉利也由此成為中國首家獲得轎車生產資質的民營企業。
有了“合法經營”的金字招牌，吉利在造車的路上越走越遠，至今已經成為了國內最大的民營汽車企業之一，并為中國汽車市場留下了無數的經典車型。而近年來，李書福的企業不斷登錄資本市場，尤其在2022年，“全面IPO”的計劃呼之欲出，似乎告訴我們，李書福不是個在造車的老板，而是熱衷于收購、熱衷于推進產業資本化的商人。
但某種意義上來說，李書福仍扎根在汽車制造業中。李書福的第一個資本盛宴是對于沃爾沃的收購，彼時的沃爾沃與吉利雙雙處于負債中，但不得不說，這次收購的確讓李書福收獲頗豐。李書福曾在采訪中表示，“我們總覺得（國內汽車）技術和世界上最頂尖的汽車同行相比，差距還是明擺著的”。在他看來，應該分兩條腿走路，一方面加大自身的研發投入，另一方面則是并購海外的成熟技術、成熟零部件、成熟汽車公司。
顯而易見，對沃爾沃的收購，正是印證了李書福的想法。而放眼至今年以來，吉利系企業魚貫而入完成IPO的現象，也能明顯感覺到，李書福推進企業資本化仍然是扎根在汽車制造中。極星與沃爾沃分別于納斯達克和斯德哥爾摩完成上市，募資不菲，對于處于新能源賽道弱勢地位的極星以及轉型中的沃爾沃來說帶來了強大的資本助力。
而億咖通科技的借殼上市，成功打開了二級市場的融資渠道，并斷了吉利的“奶水”，無論對于自身的資金需要還是幫助吉利減輕“輸血”壓力都大有裨益。甚至，在上市之后該公司還在《2022年度中國企業科創力坐標報告》入選科創新銳榜單，知名度進一步提升。正在IPO進程中的極氪，則是李書福轉戰新能源賽道的重點布局，一旦IPO成功，意義不僅在于打開二級市場的知名度，更在于龐大的宣傳效果，畢竟“上市公司”的名頭對于新能源品牌還是很受用的。
從極星、沃爾沃、億咖通科技的上市，到極氪的IPO計劃，再到曹操出行的IPO傳聞，上述吉利系企業的發展本質上都是在圍繞著汽車制造這一核心領域，只不過，李書福將它們抬升到了一個新的高度，圍繞著汽車制造開始“中心開花”的打法。值得一提的是，李書福的花瓣還不止推進產業資本化，曾經的“買買買”在今日仍有著體現。
李書福2022年通過收購魅族成功進軍手機行業，但對李書福而言，顯然并不只是打算造手機那么簡單，其背后還有一張龐大的智能物聯網，而此次收購魅族也成為了吉利智能網聯生態開放平臺中的重要一環。除此之外，李書福的眼光還放在了衛星之上，成為全球第二位、中國第一位“造星”的汽車品牌創始人，另一位則是我們都非常熟悉的特斯拉創始人馬斯克。李書福“手機可與車聯網、衛星互聯網打造豐富的消費場景，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗”的設想正在一步步實現。
“我們要通過科技創新、生態整合、共建共享，以及全球化視野下的公司治理升級，不斷強化企業核心競爭力，實現持續穩步增長”，李書福在新年致辭中說到，顯而易見，在李書福的眼里，目前的吉利控股集團還是有些“小”了，這位將生意越做越大的草根浙商，正在繪畫著自己的藍圖，不止于造車。
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