2022年對于比亞迪來說，可以稱得上是一個豐收之年。據比亞迪發布的產銷快報顯示，2022年新能源汽車累計銷售186.35輛，同比增長208.64%，穩坐全球新能源車頭把交椅。出口方面，2022年12月比亞迪海外銷售新能源乘用車11,320輛，連續兩個月破萬。同時，比亞迪去年前11個月的電池總裝車量也達到了60.6GWh，同比上漲168.3%，市占率達到13.6%，再度反超LG新能源位居全球第二。
然而，這樣耀眼的成績似乎還沒到比亞迪的巔峰。2023年1月5日開始的關于比亞迪高端品牌仰望旗下首款新車U8的討論，持續了5天還沒有失去熱度。作為比亞迪進軍高端化市場的“第一張牌”，有媒體稱它是中國品牌越野車的天花板，然而作為一款新能源SUV，仰望U8的實力如何？
“天花板”的實力表現怎樣？
(資料圖)
據悉，在仰望品牌的發布會現場，比亞迪董事長王傳福駕駛仰望U8以“螃蟹式”的橫滑姿態進入會場，并展示了這款車的部分操控性能，帶給了很多人以“驚艷”的體驗。
此外，從很多專業垂直媒體對這款車追捧也可見其不一般。比如，在U8的性能當中，原地掉頭、爆胎還能正常行駛、像兩棲車一樣在水面行走、靜止起步、干拔沖頂等等，這些讓不少重改越野車都不折戟的高難度動作，U8都表現的能輕松實現，這些高難度動作也讓很多“老司機”感到興奮、激動，甚至于高呼“牛”。當然，能夠具備這些能力的新能源越野SUV，也確實值得驕傲。
據報道稱，讓仰望U8有著如此強勁性能的原因之一，是它的核心技術——“易四方”。這項技術的亮點是在車輛的每一個輪子上都搭載了一臺電機，四臺電機在共同輸出超過1000匹的馬力的同時，還可以實現同一車軸的左右車輪輸出不同的扭矩，甚至可以直接反著轉。在比亞迪官方發布的視頻中看到，U8的原地掉頭方式是控制兩邊的車輪向前后兩個方向轉動，從而實現車輛在基本沒有太大位移的前提下實現原地掉頭。
此外，這款能在深水中完全浮起、四輪離地的情況下，通過車輪的轉動實現在水上的慢速前進，有點像船一樣。這對于一款純電驅動、5米多長、重量超過3噸的SUV來說考驗無疑是巨大的，僅電池及車內的防水一項就已經很令人感到難以置信了。同時，四個電機加上一塊大電池如何能做到很好地降溫散熱？這也是一個極其考驗技術水平的地方。由此也就不難理解那些“瘋狂追捧U8”的人是有多激動了。
中國品牌的高端之路是不是沖的太快？
實際上，打造百萬級車型不止是比亞迪在做，不少中國品牌都渴望能進入這一領域。但是外界對此還是存在一些質疑的聲音，比如認為“中國品牌目前還沒有實力打造百萬級的車型”。這一點也是爭議比較大的地方。然而應該看到的是，如果說在燃油車領域實現向高端的突破還存在一定的“障礙”的話，那么電動化時代正在加速打破這種“障礙”。包括比亞迪、廣汽埃安、長安、吉利等自主品牌在電驅技術領域正掌握更多的主動權，新勢力當中小鵬、蔚來等也在電動化技術領域不斷取得新的突破。
此前廣汽埃安也已經發布了全新的高端組別“Hyper昊鉑”和百萬級別的超跑“Hyper SSR”。近日有消息稱，蔚來資本將投資電動車初創公司至星數千萬美元（種子輪），首款車型將是一款售價百萬元級別的超高端SUV，預計2025年發布，并同步在海外市場上市。
總之，汽車工業經過了一百多年的發展，如今迎來新的變革，在這種形勢下，中國品牌不僅要加快核心技術能力的積累和突破，更要及時樹立技術自信，全面提升中國汽車的定位和品牌實力。
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