汽車有智慧從相關渠道獲悉：
北京之后燃油車和新能源車的牌照購買或將完全放開，燃油車限號會變嚴格，每天限2個號變成限3個號或4個號。
透露此消息的相關人士表示，目前北京市正會同公安部交管局研究該政策的可行性，最快將于3月全國兩會后制定實施。
(資料圖片僅供參考)
對此，業內專家評析認為，“北京是汽車消費的重要市場，目前制約北京汽車市場的重要因素就是牌照，如果北京牌照進行市場化流通，將會極大促進北京汽車市場的復蘇。”
確實，北京自2010年12月24日起實施汽車限購政策。每月僅通過搖號發放2萬個新車牌照。雖然近些年指標有所增加，但申請人數也在不斷增加，致使搖號中簽率不斷下降，目前僅有0.13%。
更麻煩的是，由于政策規定搖號中簽在6個月內有效，造成一種局面：想買車的搖不到號，搖到號的遲遲不買車。
而且，車牌限購也催生了混亂的車牌租賃市場。一年1.8萬，三年4.2萬，五年6.2萬的價格夫妻過戶更是價格飆升到14.5萬，所以出現了北京全家搖號總動員的現象。而除了價格持續上漲，法律糾紛和假結婚等社會問題也是層出不窮。
這加劇了北京汽車市場的滑坡。
目前，隨著社會形勢的變化，刺激汽車消費受到極大關注，國家一再提出逐步放寬或取消汽車限購、支持綠色智能商品以舊換新等20條政策措施，目的就是要大幅提振國內消費。
尤其是在去年6月，國家發布了促進消費正式文件，取消了限購城市需增加指標的硬性要求，要求實行限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。
北京需要進一步釋放出這樣的政策。
不過，對于北京放開限購政策，乘聯會秘書處崔東樹有不同意見，“全國的限購政策趨于寬松，但北京短期之內很難開放汽車限購政策，目前還沒有做好從購買管理向使用管理轉移的措施，且特大城市目前擁堵情況仍然比較嚴重，道路管理仍有待提高。”
在汽車有智慧看來，北京放開牌照限購，其實不只是刺激汽車消費和提升政府管理能力的要求，更重要的是市場經濟改革的必然要求。
確實，現行的搖號制度在形式上非常公平，不分職業不論貧富，均一視同仁參與搖號。在系統隨機抽取下，大家的概率都一樣，只是由隨機的運氣來決定誰能獲得中簽。但一個社會既要公正，也要講究效率。免費搖號分配的制度注定只能做到形式上的公平，而無法實現資源配置的效率。
從經濟學上講，現有的車牌搖號制度，相當于對城市道路等公共資源實施的專項許可證制度。而開放京牌自由交易，意味著許可證可以自由買賣，轉變為典型的可交易許可證政策，而這恰恰是經濟學家所推崇的矯正負外部性最佳方法之一。
也就是說，車牌進入市場化流通，其實就是專項許可政策的重要支持和補充，旨在完善市場：
實施車牌自由交易之后，車牌的總量控制并沒有變化，只是資源配置上更加有效率：一部分使用率不高的車牌將從現持有者手中釋放出來，以有償方式轉移到使用需求較強烈的排隊搖號者手中，包括一部分現在開外地車的符合搖號資格的人；而大部分需求不太強烈的居民則主動退出了搖號和購車行列，把機會讓給了更有需要的人們；由于市場看不見的手有效配置著現有車牌資源，使得城市車輛總量得到控制，生活在這個城市的全體居民將獲得更暢通的出行環境。
當然，限購放開會帶來一個問題，那就是車牌自由交易之后，購車人在原來的車款、交易稅費基礎上，還要支付車牌費用，其支付的總成本確實提高了不少，特別是購買中低檔汽車的人壓力會更大一些。
此時就需要厘清一個問題是，增加購車總成本并不代表提高了購車風險，因為北京對車牌總量的控制，車牌可自由交易，其實在一定程度降低了購車風險性，
放開限購之后，車牌的市場供應將以個人為主，而買方同樣是個人，他們和賣方作為個體都是市場價格的接受者。基本可以認為，開放之后，北京車牌交易將成為接近于完全競爭的市場，看不見的手將調節供給和需求。由于資源有了價格因素，其配置將更加高效合理，需求迫切的用戶將通過較高價格優先從市場獲得車牌，而需求不強烈的用戶則離開市場選擇更符合自身的快車、公交等出行方式。
而在經濟因素上，一旦可以自由流通，車牌持有人在沒有需求或急用錢時可選擇賣出車牌套現，而在有需求時再從市場上重新購入。目前北京現有個人車牌約500萬個，即便只有10%的車牌進入流通，加上每年新增的10萬指標，總數也將達到60萬之多，不但夠用還能帶動新車銷售增長。
所以說，在現有條件下，車牌自由交易的市場機制，雖然無法徹底改善交通擁堵現狀，但卻讓資源配置更加合理和有效率，使得社會整體福利變得更好一些。
采寫|?火焱
編輯?| 敬遠之
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