“國補”剛退，兩大新能源車銷量巨頭采取了不同的應對。比亞迪宣布上調售價，不少國內新能源車企跟進;另一邊廂，特斯拉卻宣布降價。有業內人士指出：沒有了補貼的新能源汽車等同于“裸奔”，不僅要集體“對外”與燃油車進行價格交鋒，“對內”還要應對特斯拉揮下“價格大刀”帶來的利潤擠壓。新年伊始的這場車價波動，預示著2023年將是所有新能源車企更具挑戰的一年。

漲價降價，各有所求

盡管進入新的一年還不到半個月，但新能源汽車市場已經風起云涌。在剛過去的1月首個周末，記者實地走訪本地多家新能源車展示店發現，人氣稍顯冷清。這與去年12月底大量消費者趕補貼末班車，爭相到店咨詢下單等的情形判若兩景。

特斯拉放出降價大招，門店客流增加立竿見影。銷售人員向記者透露，店內的日銷售量相比去年12月“翻了幾倍”。這次降價也是特斯拉多次調價以來，降幅最大的一次。

另一邊廂，暫居新能源汽車銷售榜單首位的比亞迪，則上調了車型售價，漲幅為2000元~6000元不等。此舉引發多家車企跟進，東風新能源、長安深藍、上汽大眾等多家車企也上調了售價。“從漲價幅度看，去年新能源車國家補貼最高為1.26萬元，基本與近期新能源車價格上漲幅度吻合。”乘聯會秘書長崔東樹分析。此外，也有少數品牌如沃爾沃、小鵬、零跑、魏牌等“不漲價”也“不降價”，通過“限時保價”(即自掏腰包補貼原‘國補’的部分)，保持車型售價與2022年底的綜合補貼后的價格一致。

對于車型降價的原因，特斯拉對外事務副總裁陶琳的解釋是“特斯拉堅持以成本為定價”。不過，有業內人士指出，對銷量的渴求，才是特斯拉降價的主因。據特斯拉發布的數據，去年特斯拉全球共交付131萬輛汽車，未達到馬斯克定下的150萬輛銷量目標。

降價是否真能換量?

特斯拉降價的目的很明確：就是要銷量。在全行業大多數車企漲價的大背景下，特斯拉此舉無疑會刺激一部分消費者的購買行為，進而又通過規模效應提升企業的整體利潤。記者留意到，在降價之后特斯拉的訂單可用“豐收”來形容。但也有業內人士指出，特斯拉Model3和ModelY的長期走勢仍然很難看清——畢竟，特斯拉最初是以高端品牌的定位進入市場。

誰將“狙擊”特斯拉?

信達證券汽車行業首席分析師陸嘉敏分析表示，此次特斯拉降價后，最直接影響的是20萬-25萬元轎車市場，以及30萬元以下SUV市場。如比亞迪漢和海豹、小鵬P7和G9、極氪001、問界M5和M7等均將受到沖擊，部分訂單可能會流向特斯拉。“較大幅度降價，有助于削弱觀望者‘買漲不買跌’的心理，更有利于增加在手訂單厚度。”但她表示，其他車企也會做出相關應對，適當“狙擊”特斯拉的降價行為。

展望——

新能源車仍有降價空間

特斯拉的此次降價或許還不是“終點”，其財報顯示，特斯拉的單車凈利潤達到了1.07萬美元，而比亞迪的單車利潤僅為1466美元。此次特斯拉Model3降價幅度超過35%，降價使其凈利潤率已經很接近比亞迪了。不過，特斯拉第三季度季報顯示，特斯拉當季毛利率仍高達27.9%。即便是此番全系降價，特斯拉的單車利潤仍將保持在較高的水準。“也就是說，特斯拉還有進一步下調售價的底氣，這對其他品牌來說會有壓力，也會促使新能源汽車售價持續下調，與燃油車競爭時更有性價比優勢”，資深汽車行業分析師顧志軍指出，“今年新能源汽車市場將掀起多輪‘價格戰’，一是因為特斯拉，二是因為要跟燃油車搶市場。”

不過，不少車企短期內將“以靜制動”。“大部分車企短期內都不會貿然跟進，尤其是剛宣布漲價的品牌。”一位新勢力品牌的高管向記者如是表示。小鵬汽車已對外表示，會根據自己的銷售節奏調整，不會跟隨其他車企。蔚來與理想重申：自身產品定價不會受到其他車企定價的影響。

產品價值認知矛盾求解

有業內人士指出，特斯拉的降價“殺敵一千”，但也“自損八百”。特斯拉采用直營模式，“沒有中間商賺差價”讓價格公開透明，但也因為沒有了經銷商這一層的過渡環節，價格的頻繁調整，也加劇了品牌與消費者之間基于產品價值上的矛盾擴大。(鄧莉)

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