文：談擎說AI 作者：鄭開車
(資料圖)
特斯拉維權，就像一個前列腺病人，時而淋淋漓漓，時而淅淅瀝瀝，這一尿斷斷續續就是好幾年........
這次有意思的是，不光有滿天飛的段子：拉了個朋友去特斯拉維權，X東西看降價了挺便宜，買了一臺.......
揶揄的段子間隙，還隱藏著一出公關“鬧劇”：比亞迪在職人員，曾出任過某車企公關經理，帶頭向特斯拉維權.....
正所謂，嬉笑怒罵皆學問，本著對“吃瓜”學習的態度，借著這個事，咱們今天來探討下，公關從業者如何平衡與供職企業、品牌之間的微妙關系。
凡事萬物：無外乎“情、理、法”
先說下談擎說AI對這事的看法：
于情：公關職業素養不到位。
于理：真系個人行為，可以理解，但不認同。
于法：系個人行為的話，不違法。
下面，我們具體展開解讀：
于情：公關從業者的職業素養嚴重缺席
馬克思老爺子曾經曰過：人的本質是一切社會關系的總和。人的第一性是社會性，我們在社會生活中，不同場景，有這不同的身份，常見的比如，地域，學校出身，性別等等。
從員工及家人角度來講，買什么車是自己的自由，公司是沒有權利干涉的，尤其是可能是入職前購買的，更是自己的自由。
但是公關這個職業很尷尬，一個996的打工崗，賺著賣白菜的錢，操的卻是賣白粉的心。
在外界，尤其是媒體看來，就是企業的品牌形象，哪怕是細節處，也要謹慎。
舉個我遇到過的極端例子，多年前，跑科技口的時候，約阿里的人喝個咖啡，那哥們付款時先是打開了微信，發現不對，后來又趕緊點開了支付寶，拿支付寶的碼付款，要么咋說阿里公關是第一公關天團。
公關代表的是自家品牌形象，筆者也是干了十來年媒體，輾轉于各大賽道，騰挪于各大行業巨頭之間，舉個較為低俗的例子，品牌公關從業者，尤其是女性品牌從業者，顏值這塊，不能說，都在水平線以上，但是確實很少見過水平線之下的，這是公司的臉面啊。
員工及家庭，買什么車，是自己的私生活，但是公關這個職業，一旦聚集于鎂光燈下，代表的是企業，私生活尤其是跟自己所在企業有關聯的個人選擇上，也是公關，因為在外界看來，你的選擇背后離不開自己所在的企業，哪怕是入職前買的，人們只愿意相信自己相信的，而非真相。
舉個大眾都知道的案例，這幾年，明星代言手機品牌挺多，可發微博，顯示的卻是別家手機型號，觀眾就會有割裂感。
網上隨便扒一扒，看看吃瓜群眾怎么看這事：
于理層面：如果維權真系個人行為，可以理解，但方式不敢茍同。
特斯拉這次的猛降價，從購車，尤其是降價前夕購車的消費者層面來講，特斯拉確實是不講武德，很贊同消費者去維權，換做是我，我也會去維權。
但是比亞迪員工帶頭向特斯拉組織維權，會讓人不自覺的聯想：該員工是個人私下行為，還是代表的比亞迪？
據該名員工在微博發文回應，稱自己是特斯拉車主家屬，代老婆維權。“作為車主家屬，難道我不能維權么？”王興廣稱，自己的維權行為，與供職公司無關，也不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。
不過，部分吃瓜群眾，曾將比亞迪作為后臺維權方，其實也很好理解，這些年，刑偵片很火，判斷是否為真兇，就兩點：
一：是否有作案動機；
二：誰是兇殺案的既得利益者。
代入來分析，比亞迪是新能源，自主品牌的代名詞，是一哥，而特斯拉是全球新能源的代言人，兩個巨頭之間，其實形成了“修昔底德陷阱”，此說法源自古希臘歷史學家修昔底德就伯羅奔尼撒戰爭得出的結論，雅典的崛起給斯巴達帶來恐懼，使戰爭變得不可避免。
比亞迪（唐ev、漢ev、海豹）和特斯拉熱銷的Model 3、Model Y在價格上出現了重合。對于更在乎價格的汽車消費者而言，二者已經是競品。所以二者之間很容易出現商業摩擦。再加上比亞迪最近在漲價，而特斯拉卻在降價，而且幅度很大，效果更是立竿見影，特斯拉更是在3天內獲得3萬輛中國消費者訂單的未證實傳聞。
這維權式的帶貨路子，你說，其他車企不眼紅，我是不信的，畢竟買了特斯拉短期內就不會再買其他品牌了......
有意思的是，底部很多條留言，就顯示出來了兩條，而且都是汽車媒體人的留言，內容很有傾向性，指責這系員工個人行為，不免給一些人一種丟卒保帥的既視感。當然，比亞迪公關事后來維護輿論，也是無可厚非的，但是公關痕跡越是明顯，越是可能讓人誤解。
按著刑偵劇的邏輯，我們做一個不夠嚴謹的戲劇化的推斷，比亞迪確實是有嫌疑的，加上維權者本身又曾是懂營銷套路的公關從業者。
所以，為了擺脫比亞迪的嫌疑，作為比亞迪的員工，又曾干過相關公關崗位，為什么，買過車這么久了還來維權？聲明中，是不是需要帶上證據，而非單純的語言解釋，比如：入職比亞迪的時間證據，車主的購買憑證，以及與車主之間的關系證明？讓吃瓜群眾徹底閉嘴，打心眼里認為跟比亞迪無關。
如果不能洗清比亞迪的嫌疑，那么影響的將是比亞迪危機公關能力。我們都知道，這兩年，比亞迪的輿情并不少見，比如長沙工廠流鼻血事件，以及屢見不鮮的汽車著火事件。
天眼查APP信息顯示，比亞迪股份有限公司當前的專利數量已經高達19048件。
在此前的刀片電池發布會上，安全性方面比亞迪董事長王傳福更是表示，要“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”。
比亞迪回應輿情時，經常提及的就是“黑公關”、“系造謠”，比亞迪也曾懸賞5萬元至100萬元推出“清朗行動”，向網友征集有關對比亞迪進行黑公關操作的線索及證據。
直白點講，比亞迪的人設其實一直是站在黑公關的對立面的，但是黑公關成立前提是，自己是白的。最起碼，品牌公關形象，民眾口碑形象上要是白的。
這兩年，翻車的藝人重新定義了律師函，剛發完律師函聲明追究造謠者責任，結果這邊立馬道歉，認罪伏法。
律師函都被玩壞了，希望下一個被玩壞的不是“黑公關”。
從筆者個人主觀層面，還是比較相信該維權行為系比亞迪員工個人行為，希望當事人，拿出更翔實的證據，徹底洗清比亞迪的嫌疑，還自主品牌一哥以徹底的清白，早點讓部分吃瓜群眾徹底閉嘴，。
于法層面：系主動還是被動行為來判斷
本質上，就兩點：一：是否為教唆或者收費所為，二：該行為是否出現違法行為。
舉個最簡單的例子：一篇抨擊比亞迪的稿件，如果文章沒什么事實性錯誤，是編輯自己所為，屬于言論自由的范疇，企業尤其是知名企業，上市企業，有義務接受廣大人民群眾的監督。如果該文章，是友商指示所為或是收取利益，即便沒有事實性錯誤，也是黑公關。
“比亞迪員工維權特斯拉這個事，從法律層面，要看是否真系該員工及其家屬所買，合理維權，法律上是允許的，但是也很難維權成功，畢竟特斯拉官方降價系合理的市場行為，如果是相關利益群體教唆，為了謀取不正當的非法利益則為侵權行為”獨立律師從業人員劉宇向談擎說AI表示。
目前，關于這個事，比亞迪方面未做出回應，比亞迪維權員工王興廣在微博發文回應，稱自己是特斯拉車主家屬，代老婆維權。不過，僅限于語言回應，并未拿出令人信服的實際證據，比如購車發票等證明，以及與車主之前的關系證據，比如戶口本，結婚證等。
上述事件爆出后第二天，西安市市場監督管理局工作人員于1月9日回應媒體稱：“尚未收到對于此事的相關投訴，但對于消費者來說，只要不煽動人群并屬于正常維權范疇，和維權人自身的身份并沒有太大的關聯。”
公關從業者如何處理與供職企業、品牌之間的關系？
本著不錯過每一次吃瓜的學習態度，比亞迪員工帶頭向特斯拉維權，背后的本質是如何處理員工跟企業的關系。
我們下面重點談下，企業員工，尤其是企業公關人員，如何平衡與供職企業、品牌之間的微妙關系。
一： 公關在企業品牌面前，要做隱身人。
在談擎說AI看來，公關面對自己所服務的品牌，基本態度應該是：事了拂衣去，深藏功與名。
公關人的作品越高調越好，公關人自己越低調越好。一個品牌越是沒有公關感，越是高明公關，比如特斯拉裁掉了公關部（盡管現在還有人維護品牌），但從民眾層面來講，是很討巧的。
大家討厭公關，討厭被充值的車評人帶偏節奏，短視頻平臺到處都是充值評測，論壇全是灌水的帖子，大家是反感的，因為不明真相的群眾會被干擾。
舉個露骨的例子，我有一個關系比較好的朋友，是做二手車販子的，我經常找他聊天，他說遇見過的開幾個月，一千公里以內就賣車的客戶，相當一部分就是被充值的車評人給騙了，覺得車挺好，買了，結果深度體驗兩個月，呵呵噠，真的會謝......
再說回咱們的主題，為啥比亞迪員工，曾任某車企品牌公關經理，帶頭維權這么惹爭議，本質來講，一個謀士，一個師爺角色的人，應該是幕后才對，而非走到前臺發號施令。
試想一下，前幾年，31歲的企業家林文欽駕駛蔚來汽車在高速路上撞車去世一事引發熱議，緊接著，網上流傳出一份500人的聯合聲明稱，蔚來車主清楚知悉蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統，蔚來公司對其的介紹、宣傳未對車主構成混淆和誤導。
蔚來的公關部里，大概率是存在蔚來車主的，如果蔚來公關車主高調參與聯合聲明，那么這份聲明的真實性還高嗎？是不是味道就變了？
二： 企業也盡量不要太得罪自家公關。
這個觀點，提及的不多，結合筆者做了十多年媒體經歷，談下我自己所遇到的片面感受。
前幾年，我們曾經批判過某地產出身的車企，找過來撤稿，我沒搭理他們。
后來也正如我們寫的一樣，公司暴雷了。更損的是，員工被強制購買公司的理財產品，工資要不回來，自己的錢也折進去了。曾經找我撤稿的公關，如今來找我主動爆料了。
小到辦公室茶歇間的八卦，大到老板個人私生活，可以說是如數家珍，有問必答，知無不言，言無不盡....
該員工身份立場的轉變，聽得我是一時竟無語凝噎.....
再說個最近的事。
媒體人轉型第一站，一般是公關崗居多，部分轉型不適應的，又會回歸到媒體，繼續碼字。
我碰到過一個媒體人，去甲方了，結果被直屬領導穿小鞋了，沒過試用期就被開了，結果有回歸媒體了。
那尼瑪，入職到新單位的第一篇稿子，就是揭短，絕對一手的內部人視角。
妥妥的拿前東家的“人頭”納了份投名狀。
公關的背后，其實是媒體關系，哪個干公關的沒幾個心腹媒體，媒體跟品牌方之間，不是企業與企業間的關系，而是媒體人與公關人之間的關系。
公司的所有崗位中，公關是跟媒體走的最近的崗位，有些公關前身就是媒體人，資歷老一點的，更是門生故吏，遍布各大媒體。
今天是公關人，明天被不公正對待，反手可能就是一個爆料，所以，各位老板善待公關群體，錢賺的沒比媒體多多少，糟心事操心的倒是不少，這也是我一直建議想轉型的媒體人，不去甲方的原因。
寫在最后：
做人啊，尤其干過企業公關的人，得要明白什么叫瓜田不納履，李下不整冠。
比亞迪的在職人員帶頭向特斯拉維權，可以算是2023年開年，汽車圈的第一個公關大事件了，這個局開的熱鬧，料也夠足。
疫情后時代的2023年，品牌傳播線下活動日趨正常化，今年注定是星光熠熠的一年。
上一篇：三品牌腰斬！長城汽車全系失守
責任編輯：
