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文 |陸玖商業評論
(相關資料圖)
???????????????????誰是國產汽車第一個敢挑戰百萬豪車的大廠？
上周，比亞迪舉辦“敢越星河”仰望高端品牌暨技術發布會，發布會有兩大核心，“易四方”和“仰望”。
雖然“易四方”平臺的介紹，占據了整場發布會的大部分時間，但是人們更關注的卻是售價區間被預測在80萬到150萬之間的“仰望”，這個價格開啟了國產汽車的先河。
在渠道上，仰望和諸多新勢力一樣，將自營渠道進行銷售。
對于超豪華汽車的挑戰，曾經的平民品牌比亞迪能成功嗎？
王傳福堅信，車就是交通工具?
在發布會上，關于這一品牌，王傳福強調更多的，還是性能、安全這些汽車本身的功能。?
在官方介紹里，最上面放著王傳福的一句話：為用戶打造極致安全的汽車，是在我們心中醞釀了20年的夢想。
極致安全，聽起來是不是不是那么“亮眼”？
根據介紹，仰望品牌將會全系搭載比亞迪“易四方”核心技術。“易四方”是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統。該技術最具顛覆性的價值，就是突破傳統汽車技術架構的約束，以全新的思路為用戶提供極致安全的汽車。
搭載“易四方”技術的仰望U8，可以更好地控制車身姿態，提供更大的安全冗余，也有很好的浮水脫困能力。另外，“易四方”平臺最高轉速、整車馬力都非常高，性能有保證。
整場下來，新勢力常會提到的音響、語音交互、屏幕、識別率，這些詞，仰望的發布會上提及很少。
仰望U8
仰望U9?
仰望的內飾，比亞迪沒有對外公開，但有汽車大V進行了實車靜態體驗，仰望汽車有三塊屏，但不是三連屏，環抱式座艙，座椅為2+2+2的六座格局，內飾沒有太大的突破。
有業內人士推測，之所以沒有講智能化，還有一個原因，那就是因為這次的發布主題主要是秀技術，還沒有涉及內飾和智能座艙的部分。
陸玖商業評論了解到，諸如四電機、橫著走的功能，在比亞迪之前，悍馬、奔馳和寶馬，也在產品發布會上發布了類似的功能。但是均沒有量產交付。
“目前這車還沒有量產，就是一個預熱，這些里面的一些技術，在實際的量產車上，搭載的可能性，我個人認為不大。比如橫著走的功能，叉車也有這個功能，但僅限于低速狀態。而且如果有橫著走的功能，在設計上會對直行的功能有一定的影響。”汽車圈內人士吳先生表示，“四輪同時搭載電機，對于越野車來說幫助并不大，因為會增加整個彈簧那一塊的重量。不知道比亞迪是如何解決的。”
仰望的發布，陸玖商業評論所在的比亞迪車主群一片歡呼，同時也感嘆真的買不起，仰望的價格仍然只能“仰望”。
自營渠道、產品共創?
首先是銷售，仰望汽車將和新勢力一樣，自營渠道。
陸玖商業評論咨詢了幾個比亞迪4S店、商超店的銷售人員，銷售人員均表示，沒有聽到公司關于仰望品牌的消息。
陸玖商業評論聯系汽車經銷商，對方表示，還沒有收到關于仰望的商務訊息。一位經銷商猜測，一是距離這款車上市時間確實還有些遠，另外一個原因，可能比亞迪確實要自己做渠道。
因此，可以推測，比亞迪的仰望品牌，其銷售方式將會和新勢力的銷售方式基本一致。在商場開店，打造體驗中心+商超店+交付中心+售后的銷售服務格局。
另外，就是和用戶共建產品的產品方式。
11月18日，在提到比亞迪在2023年發布的另外一個“專業個性化全新品牌”時，王傳福表示，這個新品牌將“極具專業性、個性化”，滿足消費者日益凸顯的個性化需求。另外，新品牌將與用戶共建共創。
而仰望這一品牌，也將采用共建共創的模式。
在發布會上，王傳福表示，仰望品牌將更多地聆聽用戶最真實的反饋，讓用戶成為仰望品牌價值共創的參與者。
對于新勢力的流行玩法，比亞迪也并不拒絕。
品牌意義大于市場意義？
2022年全年，比亞迪銷量一騎絕塵，達到186萬輛。其中純電車為91萬輛，插電混動車為95萬輛。
與此同時，比亞迪的汽車均價也在不斷提升。
2021年，比亞迪2021年單車均價為15.2萬元，已經超越了大眾的14.78萬。
這一數字還在不斷提升。根據公開數據，2022年上半年比亞迪單車均價超過17萬元，盈利4500元。其中Q1的單車均價為16萬元，單車盈利2300元，Q2則接近18萬元，盈利為7300元。
雖然單車價格有所提升，但是，比亞迪的單車利潤相比特斯萊，還有不小的差距。特斯拉三季度單車凈利潤約為9546美元（約合人民幣6.9萬）。
定位中高端的比亞迪漢，2020年7月份上市，2022全年銷售達到27萬，在過去的四個月，均突破了3萬，上市一年多，累計銷量已經超過43萬輛。2022年8月底上市的高端MPV騰勢D9，2022年12月份銷量達到6002，勢頭也很不錯。
那么，仰望會賣得動嗎？
國內的自主汽車品牌，傳統上比較注重穩扎穩打，即使品牌升級，也會注重循序漸進，從十幾萬到二十萬，再到三十萬，但是近年來，隨著新勢力等新能源品牌的出現，這種穩扎穩打的方法受到了沖擊。
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