2022年車市，最后一口大招！
撰文：熊睿鋒
(相關資料圖)
又到年終發成績單的時候了！
不得不說，今年汽車市場的消費市場徹底刷新了我們對各個品牌的認知。
勢如破竹的比亞迪、五菱以及特斯拉成為了無可非議的“流量爆點”，而一貫強勢的合資品牌卻一改往常，不吭不氣的悠然觀虎斗。
以至于現在整個大環境都在說，“肯定買國產車，合資品牌都要涼涼了，說不定哪天就退出中國市場！”
但事實真的如此么？
據乘聯會最新公布數據顯示，2022年12月乘用車市場零售216.9萬輛，同比去年增長3.0%，與11月下降的9.1%形成了巨大反差，更令人驚喜的是較上月增長31.4%，這也是2008年以來最強的12月環比增速；而全年1-12月累計銷量更是達到了2054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛。
因“新十條”改變了車市的封控狀態，市場明顯回升，再加上今年春節假期較早，引導消費需求前置，12月四大類乘用車銷量均呈現了上漲態勢，其中最惹眼還屬新能源，單月銷量達到6萬輛，環比上漲6.6%，同比上漲35.2%，滲透率29.5 %，較2021年12月22.6%的滲透率提升7個百分點。
廠商排名表現，本月TOP15車企合計零售銷量164.6萬輛，零售超過10萬輛的有八家企業，分別是比亞迪、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、一汽豐田和廣汽豐田，其中比亞迪在今年連續第6個月名列榜首。
值得一提的是，比亞迪還憑借全年180萬輛的成績首次超越常勝選手一汽-大眾（178萬輛），成為了2022年全年銷量冠軍。
除了比亞迪勇奪冠軍外，其他自主品牌同樣再創新高，12月零售量達到106萬輛，同比增長13%，占國內零售份額為48.9%，也就是說每兩輛新車里就有一臺是國產車。
相較之下，12月主流合資品牌零售僅85萬輛，同比下降8%，其中僅德系合資品牌實現增長，日系美系均繼續下跌：
德系品牌零售份額20.6%，同比增長2.3個百分點；
日系品牌零售份額18.7%，同比下降4.4個百分點；
美系品牌零售份額8.5%，同比下降1.4個百分點。
朗逸鉚足了最后一口勁！
在細分轎車銷量方面，12月份國內轎車市場銷量達到105.1萬輛，同比上漲0.1%，環比上漲30.7%；1-12月份累計銷量還突破千萬輛大關達到1019.4萬輛，同比增長3.5%。
從整體來看，12月份相較于11月，合資品牌對國產品牌形成了圍攻態勢，不過國產品牌并沒有因此而氣餒，在前十中保持了4個席位；同時12月共有38款車型突破了萬輛大關，整體表現可圈可點。
其中在收官之戰中，上汽大眾朗逸終于翻身了，以月銷破4.1萬輛的成績奪得轎車市場銷冠，而五菱宏光MINI EV、一汽豐田卡羅拉、大眾速騰和日產軒逸均突破了3萬輛大關位列排名第二、第三、第四以及第五的位置，另外東風本田思域也重回重回榜單前15。
除了合資選手喜笑顏開外，比亞迪依然還是最大贏家，旗下比亞迪漢（月銷2.98萬輛）、比亞迪秦（月銷2.62萬輛）和海豚（月銷2.60萬輛）也都進入榜單前十。
中型轎車表現上，廣汽本田雅閣以200臺的微弱優勢反超了廣汽豐田凱美瑞，并奪得傳統中級車冠軍，而上汽大眾帕薩特也突破了2萬輛大關。
1-12月累計銷量方面，日產軒逸和五菱宏光MINIEV憑借42.07萬輛/40.48萬輛依舊保持全年轎車第一與第二的位置，第三名則讓上汽大眾朗逸奪取，銷量為35.11萬輛。另外前十五名內入圍車型與1-11月基本相同，僅在排名方面有些許變化。
比亞迪無敵般的存在
SUV表現上， 12月份共銷售101.8萬輛，同比增長6.0%，環比增長31.5%；1-12月累計銷量940.6萬輛，同比增長1.9%。
相較于11月的慘淡，12月SUV市場可謂容光煥發，銷量突破萬輛大關的車型就達到了30款。
車型排名方面，比亞迪繼續火力全開，前十榜單入圍三款，其中比亞迪宋家族憑借著出色的產品力及出色的價格競爭力，成為了目前最受歡迎的SUV車型（月銷7.03萬輛），手握宋Pro系列、宋PLUS系列車型在純電、混動全面布局。
而師弟比亞迪元PLUS銷量也實現2.87萬輛位列第六，對于一款純電動車型來說，這銷量表現不得不讓人佩服；同時大哥比亞迪唐也憑借2.00萬輛位列第七。
而長安CS75在12月銷量再創新高，達到3.05萬輛，同比增長110.5%，并超越特斯拉Model Y位列第二；相反老牌冠軍選手特斯拉Model Y在這個月銷售了2.94萬輛位列第三。
令人唏噓的是，哈弗H6的排名從上月第三暴跌至第十一位，僅售出1.59萬輛。
隨后合資選手方面，東風本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放也分別排名第4和第5名，而且月銷量成績均突破了2萬輛大關；而上汽大眾途觀L也再次進入前十，單月銷售1.85萬輛。
1-12月累計銷量部分，比亞迪宋家族依舊穩居第一，銷售47.88萬輛，同比增137.4%；特斯拉Model Y、哈弗H6則仍舊分列二、三位，銷量分別為31.53萬輛和25.01萬輛，而長安CS75上升至第四位，累計銷量22.89萬輛，并險勝東風本田CR-V。
豪華品牌
得益于各項政策和年底購車趨勢的支持，12月份豪華品牌銷量（30萬元以上車型）持續回暖，其中以BBA為代表的各款轎車、SUV銷量同比均實現明顯增長。
高端轎車方面，不論是從單月銷量來看還是從全年累計銷量來看，寶馬3系在榜單中有著非常明顯的優勢，而奔馳E級/C級、奧迪A4/A6表現同樣不可小覷。
但二線豪華品牌似乎就不好過了，其中凱迪拉克CT6就在全年累計排名中被蔚來ET5擠出前十。
而高端SUV市場，Model Y繼續霸占12月銷量和全年累計銷量的頭把交椅，奧迪Q5以1.19萬輛位列12月榜單第二，奔馳GLC和寶馬X3也不甘其后，分列第三、四位。
另外理想L9、理想L8兩兄弟在12月的銷量已雙雙破萬，未來可期。
新能源
新能源車市場方面，得益于供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。
數據上，12月新能源汽車繼續唱高調，共銷售64萬臺，同比增長35.2%，環比增長6.6%；全年累計銷量567.4萬輛，同比增長90%。
從月度國內零售份額看，12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加11.4個百分點；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個百分點；新勢力份額13.5%，同比下降4.5個百分點。
新能源廠商銷量排名來看，比亞迪憑借22.38萬輛（同比增長141.1%）的成績，不論是在純電動，還是插混等板塊下均處于領先地位；而特斯拉以4.19萬輛位列第二，同比下跌40.6%；吉利汽車位列第三，同比增長141%。
12月新勢力份額略有下降（份額為13.5%），同比下降4.5個百分點，其中理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，而前期表現優秀的哪吒和零跑等年末均收縮銷量。
另外超過百分之百同比增長的企業包括比亞迪、吉利、長安、賽力斯汽車。出現20%以上同比跌幅的企業包括特斯拉中國、上汽通用五菱、奇瑞汽車、小鵬汽車。
新能源轎車方面，宏光MINIEV憑借3.45萬輛依舊拿下了新能源轎車榜TOP1，之后四款則都是比亞迪旗下車型，包括漢、秦、海豚和海豹，不過前幾個月還能排在前十五的比亞迪驅逐艦05，在本月已不見蹤影，可見新能源轎車榜競爭有多激烈。
與此同時，我們還在榜單中看到了深藍SL03、蔚來ET5、寶馬i3等新身影。
1-12月累計銷量方面，宏光MINIEV、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚、特斯拉Model 3牢牢把控住前五名席位，其余車型則在之后奮力追趕，彼此間銷量差距并不明顯。
新能源SUV車型方面，第一、第三、第四全被比亞迪包攬，其中第一名還是宋系列，第三位元PLUS，第四位唐系列。
第二名則是特斯拉Model Y，但銷量上與比亞迪宋系列有著明顯差距，12月銷量為2.93萬輛，同比降低27.4%。除了上述車型以外，極氪001、極氪001、蔚來ES7、小鵬G9以及大眾ID.4等新選手也都開始在新能源領域逐步“上道”。
全年累計銷量前三名分別為比亞迪宋、特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS，銷量分別為47.53萬輛、31.53萬輛、15.72萬輛。
寫在最后
作為2022年的最后一個行業分析，全年銷量的起起伏伏，無疑可以讓我們更確信國產品牌春天真的來了，并徹徹底底從“誰買國產車”變為了“誰不買國產車”。
與此同時新能源市場的強勁表現，也代表了中國汽車制造的重大突破，并行成了高低兩端強勢增長的態勢，尤其高端電動車市場，由于增加很多新的電動化智能技術，對我們的產業帶來巨大的升級推動力，拉動了中國零部件企業朝著良好的態勢發展。
當然新能源如此強勢的勁頭相信在2023年也會繼續下去，根據相關產業結構分析預計2023年新能源乘用車銷量或突破850萬輛，而滲透率更是將達到36%。
或許，以后真的就是家家都會有一臺“新能源”了。
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