2022年我國車市困難重重，缺芯、原材料漲價等諸多問題無時不刻在困擾著汽車行業(yè)的發(fā)展。幸而，中國車市也足夠有韌勁，得益于車輛購置稅優(yōu)惠政策等一系列密集救市政策的推出，下半年汽車市場也注入了一劑強(qiáng)心針，最終年度收官成績也成功邁入2000萬輛大關(guān)。
【資料圖】
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，狹義乘用車市場累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛。對于這份成績，新能源汽車再次成為穩(wěn)定大盤增長曲線的關(guān)鍵，其中自主新能源車成為2022年度最亮的星。
新能源車穩(wěn)定車市大盤
2,054.3萬輛的成績和38.6萬輛的增量，燃油車購置稅減半政策是大功臣。購車稅優(yōu)惠政策啟動以來，車市銷量在6-12月同比增加145.2萬輛，雖因11月負(fù)增長而稍低于我們預(yù)估的車購稅政策帶來200萬輛增量，但政策增量貢獻(xiàn)仍是巨大。
另一方面，國補(bǔ)退出和疫情防控新十條也在12月份刺激了車市銷量增長。要知道，從2023年開始，國家不再對新能源車給予補(bǔ)貼，于是消費(fèi)者紛紛趕在新能源車價格上升之前入手車輛。同時，新十條實(shí)施后，部分消費(fèi)者以免感染或重復(fù)感染，紛紛希望盡快提車，這也使得車市銷量明顯提升。
不過，車市銷量走高，主要是新能源車帶來的增量。2022年新能源車零售銷量同比增長90.0%至567.4萬輛，批發(fā)量同比增長96.3%至649.8萬輛，是乘用車市場銷量增長最主要的動力。而新能源車銷量沖高，也讓乘用車市場中的新能源滲透率直線飆升，2022年零售與批發(fā)市場的滲透率分別達(dá)到27.6%和28.1%，同比分別增加12.8個百分點(diǎn)和12.4個百分點(diǎn)。
在新能源車陣營中，插電混動比較受歡迎，零售與批發(fā)銷量的同比增幅均超過150%。 目前，多家車企也在插混市場布局了重磅車型，包括比亞迪、吉利、長城、理想、大眾和長安等。而相比純電動車型，插電混動既能有純電動車的用車體驗(yàn)，又沒有續(xù)航和不能焦慮，能夠給用戶更好的用車體驗(yàn)。
新能源車成績沖高，此消彼長，燃油車的市場份額就在不斷被蠶食，2022年常規(guī)燃油乘用車零售總銷量收于1487萬輛，同比下跌13%，油價高企、經(jīng)濟(jì)收入受挫、新能源車沖擊等等，都是導(dǎo)致燃油乘用車銷量下滑的重要原因。
自主與合資的悲喜不相通
乘著新能源車市場的東風(fēng)，自主車企也得以脫穎而出。2022年自主品牌零售份額增加至47%，同比增加6.1個百分點(diǎn)。同時，自主車企在批發(fā)市場中的全年份額更是增加至50%，同比增加6個百分點(diǎn)。
不僅如此，自主車企在出口市場也獲得明顯增量，2022年全年國產(chǎn)乘用車出口達(dá)到236.3萬輛，同比增長55%，這是我國乘用車出口量首次超過200萬輛，創(chuàng)下歷史新高。
2022年，自主的走強(qiáng)已是行業(yè)共識，不管是在國內(nèi)市場還是全球市場，都實(shí)現(xiàn)了不錯的銷量增長和品牌價值提升。
自主陣營中，比亞迪的成績最為矚目，依靠旗下宋Pus、秦Plus、漢、海豚等車型的熱銷，2022年比亞迪汽車以180.5萬輛和186.3萬輛的成績成為零售與批發(fā)市場車企年度冠軍，這是比亞迪首次坐上年度冠軍寶座，也是近年來其第一次坐上自主陣營老大的位置，更是中國車市有史以來首度有自主車企摘得年度車企榜首頭銜。
長安汽車和吉利汽車的表現(xiàn)也十分搶眼。其中，長安汽車盡管受到重慶限電和疫情封控等不利因素影響，最終零售量依然能以127.4萬輛的成績躋身銷量榜單前三，批發(fā)銷量也達(dá)到137.9萬輛，均創(chuàng)下長安汽車有史以來的最好成績。而吉利汽車的批發(fā)銷量達(dá)到143.3萬輛，零售量是12.5萬輛，均取得不錯的成績增長幅度。
一邊是自主的走強(qiáng)，一邊卻是合資的衰落。曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊一汽-大眾和上汽大眾，以及巨頭上汽通用在2022年的銷量排名都有所下跌。由此可見，如今，隨著自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風(fēng)口下，合資品牌的優(yōu)勢越來越不明顯。
2023年車市展望，2月有望回暖
盡管2022年車市的表現(xiàn)不錯，自主新能源車的成績足夠亮眼，但乘聯(lián)會對2023年1月份的車市成績預(yù)測并不樂觀，零售量和批發(fā)量大概率會極度低迷。
1月車市無法迎來開門紅，不僅有春節(jié)假期影響，還有2022年12月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補(bǔ)貼退出前提前透支了1月的部分需求。而車市開始回暖的時間有望在2月份，屆時消費(fèi)者的生活和工作逐漸恢復(fù)到常態(tài)化，購車需求會慢慢釋放，進(jìn)而促進(jìn)整體車市銷量走高。
從一整年時間來看，新能源汽車對燃油車的替代或會進(jìn)一步加速，新四化時代，傳統(tǒng)燃油車慢慢失去了市場優(yōu)勢。而新能源車的成績有望保持迅猛上攻勢頭，預(yù)計2023年新能源乘用車銷量將提升至850萬輛，總體狹義乘用車銷量為2350萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。
這也意味著，以燃油車作為銷量主力的合資品牌，在2023年將面臨更為嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。而自主車企靠著新能源車的走量有望再創(chuàng)歷史新高成績。
對于自主車企來說，2022年是高光的一年，得益于新能源車的高速發(fā)展，頭部成功超越了合資車企，其中比亞迪更是歷史性地奪得年度銷量冠軍，這成績放在對于整個中國車市而言都具有里程碑意義。而沒能把握住新能源大勢的合資車企，唯有以失落姿態(tài)收官。而自主與合資悲喜不相通的場景，相信在2023年還會繼續(xù)上演。
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