【資料圖】
1月10日，一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬均公布2022年度在華新車銷量。從《汽車行業關注》統計的榜單來看，2022年度寶馬以79.20萬輛的銷量領先于奔馳和奧迪，成為國內豪華車市場銷量領頭羊，梅賽德斯-奔馳次之，奧迪墊底。需要注意的是，2022年BBA銷量同比均出現不同幅度的下滑，其中奧迪跌幅最高。
細分來看，2022年寶馬集團在中國市場共交付791985輛新車，雖然同比下滑6.4%，但依然領先奔馳和奧迪，拿下上半年中國豪華品牌銷冠。據乘聯會零售數據顯示，寶馬5和寶馬3系是寶馬旗下的主力產品，兩款車型年度表現均優于同級別車型，分別位列年度高端轎車銷量第一二名，這也是寶馬在華銷量領先于奔馳奧迪的主要原因，其中寶馬5系2022年1-12月累計銷量17.11萬輛，是BBA產品中表現最好的車型，寶馬3系次之，累計銷量16.37萬輛。
在往年的市場表現中，奧迪的銷量一直落后于寶馬和奔馳，2022年也不例外，并且同樣面臨不少的壓力。2022年奧迪銷量同比下滑9.2%至635588輛，是BBA中跌幅最高的品牌。表面上奧迪依然與寶馬、奔馳位居豪華品牌第一陣營當中，但對比于2021年，奧迪與兩者之前的銷量差距正不斷擴大中，不過從《汽車行業關注》統計的榜單來分析，2022年度奧迪旗下多款車型均實現同比增長。數據顯示，2022年度奧迪Q5銷量為14.58萬輛，同比增長4.2%；奧迪A4為14.34%，同比增長17.8%；奧迪A6為12.04萬輛，同比增長23%。
奔馳則繼續位居寶馬和奧迪兩者中間，但也延續2021年銷量下滑態勢，但2022年梅賽德斯-奔馳銷量為751714輛，同比下滑0.9%，下滑幅度有所收緊，是BBA三家車企中下滑幅度最小的品牌。細分車型中，在高端轎車和高端SUV零售TOP銷量榜單中，奔馳共有四款車型進入榜單中并且均實現同比增長，其中奔馳GLC銷量14.88萬輛；奔馳E級為14.58萬輛；奔馳C級為14.44萬輛；奔馳GLB為5.90萬輛。
數據顯示，2022年整體豪華車市零售銷量為309萬輛，同比增長6%，但傳統豪華車市同比下降4%，細分到BBA品牌上，總體來說，2022年BBA在國內市場表現均不佳，《汽車行業關注》認為，2022年BBA國內銷量均呈現下滑也是意料之中的事情，銷量下滑原因或是受2022年上半年突發的散發式疫情、半導體供應短缺及物流不暢通影響，在此背景下，多家車企被迫停工或減產，而豪華車市同樣是受創最重的細分市場之一，上半年奧迪、奔馳、寶馬銷量同比分別下滑31.9%、24.1%、23.3%，好在下半年寶馬和奔馳銷量有所回升。
與此同時，BBA銷量下滑更為深遠的原因則與當下新能源車市激烈的競爭有關。隨著自主品牌的高端化發展，尤其是高端電動車的快速發展正改變著豪華車市的布局，而BBA所在的傳統豪華車市競爭愈發激烈。從短期來看，BBA三足鼎立的局面難以在短時間內撼動，畢竟BBA依然占據大量的市場份額，但目前BBA品牌在新能源布局尚未有較好看的數據表現，在中國新能源車滲透率的提升及自主高端化的推進下，傳統豪華車市場增長乏力。以奔馳為例，官網顯示，目前奔馳EQ系列車型包括EQC、EQB、EQA、EQE和EQS，其中EQC、EQB、EQA均為油改電車型，乘聯會數據顯示，2022年12月，奔馳EQE銷量僅347輛，而EQA、EQB和EQC銷量加起來也僅有百余輛，其中EQB為78輛、EQA為30輛、EQC為5輛。簡言之，奔馳在電動車領域舉步維艱，不過好消息是低迷的市場銷量表現并沒有擊退奔馳布局純電車型的信心。
目前奔馳、寶馬以及奧迪正加速向新能源賽道轉型，三家車企均宣布投產或落地在華純電動工廠。2022年6月，奔馳全新電動車EQE亮相并公布新車在北京奔馳順義工廠投產。奔馳表示，到2025年，奔馳純電動和插電混動車型銷量將占總銷量的50%，2030年開始奔馳基本轉型為純電動車型；同一月份，寶馬也宣布在華最大的單一投資項目里達工廠落成，BMW首款純電動中型運動轎車BMW i3在該工廠投產；相比奔馳、寶馬，奧迪的步伐稍慢，奧迪在華首個生產純電動車的生產基地奧迪一汽全新PPE工廠也在2022年6月在長春開工，但該工廠首款車型奧迪A6 e-tron要到2024年才投產。從電動化轉型布局角度上說，或許BBA在造電動車這件事上還需花費更多精力才行。??????
汽車人的平臺
上一篇：2022自主迎蛻變，合資存隱憂
責任編輯：
