車東西（公眾號：chedongxi）
作者?| 邇言
(資料圖)
編輯?| Juice
2023年伊始，隨著乘聯會的數據公布，蓋了“公章”的特斯拉期末成績單正式出爐。
去年全年特斯拉共交付了131萬輛電動車，同比增長40%，拿下了全球純電銷冠的稱號。
而對應的是幾乎每個月特斯拉都遇到或多或少的“糟心事”，比如“剎車失靈”事件，車輛突然大規模召回，輪番降價遭車主集體維權，上海工廠被曝停工、停產，股價暴跌、市值蒸發、金融機構唱衰，特斯拉被韓國監管罰28.5億韓元（約合人民幣1540萬）等。
不過，銷量方面一路狂奔的特斯拉依舊面臨壓力，由于疫情的阻礙，特斯拉的產銷并沒有達到預期，也沒有完成馬斯克制定的150萬輛的銷售目標，而且距離重奪全球新能源汽車銷冠的比亞迪186萬的銷量還有很大差距，日前外媒報道，朱曉彤已經到達美國，負責北美地區的銷售和交付。
但同比亞迪相比，特斯拉僅靠純電打市場，且車型都位于中高價位，2022的成績已經是很了不得。
特斯拉也憑借貨真價實的銷量成績，拿下2022年純電市場上的頭把交椅，并向2023年的汽車市場開了發令槍：燃油汽車終將會被新能源汽車取代。
交出驚艷的成績單而風光萬丈的特斯拉，也引起業內甚至是行業外部一眾人士的好奇。特斯拉2022年的銷量如此龐大，主要是哪個地區貢獻的呢？全年中國市場反響如何？明明在網絡上鋪天蓋地都是負面新聞的特斯拉到底“背著”我們搞了些啥？車東西帶著這些疑問，通過查閱相關資料，找到了答案。
一、全球交付131萬輛 第四季度創交付紀錄
從最新數據來看，特斯拉在全球共銷售了131萬輛電動汽車，同比增長40%，超越占據純電銷量排行榜第二、第三名的比亞迪和埃安售出的純電車的總和，特斯拉產量為137萬輛，同比增長約47%。
▲2022年部分新能源車企純電車型銷量
從階段來看，在全年產銷成績中，第四季度的表現尤為亮眼。特斯拉在第四季度生產了44.0萬輛汽車，交付40.5萬輛，創下新的交付記錄。
▲2022年特斯拉全球產銷數據
按照車型劃分，特斯拉兩款熱銷車型Model 3和Model Y是引領銷量的主力軍，全年生產129.8萬輛，交付124.7萬輛。
毫不意外的是，一旦拉開時間跨度，可以看到特斯拉每年的銷量增長勢頭都很猛。2012年~2022年特斯拉銷量實現階級性的飛躍，也側面印證了近幾年新能源汽車市場發展的如火如荼。
▲2012~2022特斯拉全球銷量走勢
令人瞠目的銷量成績也不由得引起了人們的好奇，到底那個國家的國人這么熱衷特斯拉，并成為特斯拉全球銷量主力軍呢？
二、中國市場銷量占1/3 多個月份銷量滑坡
2022年特斯拉中國共賣出439770輛汽車，同比增長37.1%，僅中國市場的銷量就接近特斯拉全球銷量的三分之一。
而在中國市場取得如此高的銷量，特斯拉僅依靠兩名國產兵，Model 3全年銷售124456輛，同比減少17.5%；而Model Y全年銷售315314輛，同比增長85.6%，成為增量的主要貢獻者。
特斯拉全球銷量成績的取得離不開中國市場的貢獻，更確切地說，是離不開上海超級工廠。上海工廠是特斯拉全球產能最高的超級工廠，也是特斯拉全球最大的汽車出口中心。通過解讀2022年上海工廠的銷量，可以從更加細微、客觀的視角解讀特斯拉2022年的發展軌跡。
通過乘聯會提供的數據，可以看出整體上2022年特斯拉中國銷量較2021年呈明顯增長狀態，且增長量極高。但在看到增量的同時，也應看到特斯拉中國在2022年爬過多次低谷。
由于2022年全年處于特殊大環境下，新冠疫情和資源短缺危機加劇并牽制了新能源汽車行業的發展，2022年開年，特斯拉在國內市場的銷量不高，隨之在4月、7月、10月幾個時段取得了極低銷量，12月甚至處于“腰斬”狀態。
▲2022年特斯拉中國銷量數據
具體到細分車型上，2022年特斯拉Model 3共銷售了124462輛，作為一款已經賣了多年的老車型，特斯拉Model 3的競爭力正在下滑，對于特斯拉整體銷量的貢獻也在快速下滑，目前特斯拉也意識到了這一點，外媒稱特斯拉已經準備改款車型了。
而Model Y則是特斯拉目前的當紅炸子雞，去年在國內一共銷售315314輛，是其主要的銷量擔當，目前還沒有看到明顯的頹勢，在未來兩年內，或許還將會成為特斯拉的主銷車型。
▲2022年特斯拉中國Model 3&Y銷量
從下面的折線圖我們也不難發現，特斯拉Model Y的銷量好壞，直接影響到特斯拉整體銷量的起伏，該車型的重要性從這里也可見一斑。
▲2022年特斯拉中國總銷量和Model Y銷量變化曲線
具體來看，4月特斯拉僅銷售1512輛汽車，是全年銷量動蕩最嚴重的時期。直接原因就是受到上海疫情的影響，自3月以來上海工廠就多次停產，直到4月19日才逐步恢復生產。因為特斯拉采用直營模式進行銷售，產量不夠交付量自然也受到牽連。
隨著疫情狀況向好、工廠復工，特斯拉在產能恢復后大顯身手，在6月銷量達到77938輛，但到了2022年7月份，特斯拉的銷量僅為8461臺，暴跌超過6成，Model 3和Model Y都呈現出銷量疲軟的狀態。
7月份的暴跌同樣與產能息息相關，特斯拉上海超級工廠從7月份開始改造，全部產線于8月7日改造完成。特斯拉第二季度的財報證實了這一點，完成產能升級后的上海工廠成為特斯拉在全球產能最高的超級工廠，年產量超過75萬輛。
▲特斯拉上海超級工廠
繼上海工廠產能擴大后，特斯拉中國在10月后為提振銷量開始了兩次降價。10月24日，特斯拉中國針對在售Model 3降價1.4~1.8萬元，針對Model Y降價2.0~3.7萬元。11月8日特斯拉再推降價政策，對于年底前完成提車的用戶給與尾款減免4000元或8000元。
可一系列優惠政策并沒有阻止銷量遭受滑鐵盧，10月份特斯拉累計銷售14391輛汽車，相比于9月46694輛的銷量下滑嚴重，并且痛失銷量冠軍寶座。
出現這一現狀的原因除了汽車行業“金九銀十”的慣例以外，長安LUMIN、SL03、問界M5、比亞迪海豹新交付車型的出現，迅速占據銷量，也一定程度上改變了特斯拉的銷量格局。另外，10月~11月特斯拉中國陷入“剎車門”，雖然原因無法界定，但“黑紅”情況下難以保證消費者的購買欲望不受影響，可能也是導致特斯拉在今年第四季度初始銷量縮水的原因之一。
▲2022年11月初廣東潮州一輛特斯拉Model Y失控導致2死3傷
有意思的是，通過觀察特斯拉全年的銷量走勢，可以發現特斯拉國內銷量在3月、6月、9月增長迅猛并出現峰值。可以推測特斯拉中國在2022年的銷售計劃具備“國內海外兼顧，季度末積極沖量”的特點。3月、6月、9月是季度末，特斯拉中國會加速交付。
但極為特殊的是，在輪番降價的情況下，特斯拉在12月的銷量環比接近“腰斬”。但降價之后，有媒體稱，三天新增三萬訂單，說明隨著價格下探，特斯拉還具備很強競爭力。
隨著明年供應鏈市場逐步穩定，特斯拉的價格或許也會穩定在當下區間，特斯拉仍將會是國內新能源市場中不可忽視一個玩家。
三、多個國家成為銷冠 力壓BBA攻占歐洲
雖然在中國市場特斯拉的表現很難用順風順水來形容，但特斯拉也在多個國家表現亮眼，甚至拿下了銷冠。
以BBA們的大本營德國為例，去年9月份，特斯拉Model Y成為德國最暢銷的汽車，擊敗大眾高爾夫和大眾途觀。
據外媒Automotive News Europe報道，22年11月特斯拉成為歐洲市場最暢銷的汽車品牌，銷量近3.2萬輛，增幅高達97%。其中Model Y占比近2萬輛，增幅更是達到260%。這是新能源汽車取代傳統燃油汽車過程中的里程碑式的勝利。
而到了12月，德國車輛管理局的數據顯示，當月德國銷量排名前三的汽車是特斯拉Model 3、菲亞特500和特斯拉Model Y。2022年德國汽車銷量中，Model Y和Model 3分別列于第一、第二名。
另外，特斯拉也在美洲、澳洲、亞洲的多個國家不斷刷新歷史記錄。作為新勢力車企，特斯拉的逐年銷量上升曲線極為陡峭，甚至給傳統BBA豪華品牌帶來了威脅。
▲2017~2022年部分豪華品牌銷量對比
四、回首2022：擴產、推新、補能全開花
總之，2022年對特斯拉來說，是極為不平凡的一年，那它到底都干了啥呢？
特斯拉官方于2022年最后幾天在推特上發表了年終總結，可以看出2022年特斯拉的全球布局之路走得很穩。
▲特斯拉在推特上發表年終總結
1、特斯拉Semi交付 北美28.5萬輛車購買FSD
在主要產品方面，特斯拉交付了第一批特斯拉Semi；柏林工廠為Model Y推出了櫻桃紅和銀色兩種新配色；Model Y和Model S獲得了Euro NCAP的5星和最高的綜合加權安全評分；特斯拉推出了11次OTA更新，交付了87項主要新功能；北美購買FSD的車輛達到28.5萬輛；特斯拉舉辦了第二屆人工智能日，并推出了人型機器人原型機。
▲12月1日第一批特斯拉Semi正式交付
2、周產3000輛車 Megafactory投入運營
在工廠建設方面，特斯拉得州工廠、柏林工廠Model Y的單周產量均已超過3000輛；特斯拉上海超級工廠在2022年后完成第100萬輛整車下線；特斯拉在弗里蒙特和內華達州工廠制造了第200萬輛汽車；特斯拉生產巨型儲能電池的Megafactory電池工廠也投入運營。
▲12月16日特斯拉德克薩斯工廠工人慶祝當周Model Y產量超過3000輛
3、4680電池產量激增 4萬個充電樁落成
在補能方面，2022年，特斯拉發布了北美充電標準，向全球開放了充電槍頭設計專利；特斯拉4680電池的產量達到86.8萬塊，足以支持生產1000多輛汽車；特斯拉太陽能屋頂和太陽能電池板部署量突破50萬套；特斯拉在全球也已經落成4萬個超級充電樁，在歐洲10多個國家向其它品牌的新能源車開放充電網絡；特斯拉在中國大陸落成第1萬個超級充電樁，讓超級充電網絡已100%覆蓋中國大陸所有省會城市、直轄市，并在上海、北京等城市建立起充電15分鐘生活圈。
▲12月26日特斯拉的4680電池團隊慶祝本周電池產量足以支持1000輛汽車
4、中國落成320多家服務中心 樹立直營模式典范
在服務與支持層面，特斯拉的直營模式為同行做了示范。以中國大陸地區為例，2022年特斯拉已經擁有320多家體驗店及服務中心，21個交付中心以及31座直營鈑噴中心。從銷售到服務，特斯拉直營模式的高效便捷的特點，讓許多傳統車企開始試水直營模式。
▲2020年4月特斯拉在上海首家體驗中心創智匯特斯拉綜合體驗中心開始試運營
五、前瞻2023：改款、量產、平價車登場
特斯拉雖然沒有達到馬斯克指定的年銷150萬輛的銷售目標，但特斯拉通過在第四季度的持續發力，也交出了一份令人稱羨的答卷。
回顧特斯拉走過的一年，特斯拉全球銷量和中國銷量的取得很大程度上是因為其強大的產品力。可以看到特斯拉幾乎從來不做網絡廣告，相反卻時常陷入輿論漩渦。
但買了或者沒買特斯拉的車主們必須承認的一點是，無論是在性能還是智能化，亦或是全系車型“五星安全”認證方面，特斯拉都在不斷提升產品能力，讓產品為自己“代言”，畢竟這么多年的功底都擺上車了。
毫無疑問，作為頭部車企的特斯拉在2023年依舊不可小覷，同時可以預見的是，今年會有更多的玩家為了進一步蠶食市場，陸續會打出技術優勢、價格優勢、成本優勢的組合拳。憑借對Model 3和Model Y”以價換量”的策略終究不能長久，推出能夠扛起銷量的新的爆款車型才能抓住發展契機。
近日，特斯拉推出四款車2023年的改款車型，并于上半年開啟交付，Cybertruck、Semi等新車型正在準備大規模量產，可見2023年特斯拉正在緊鑼密鼓地開啟新一輪產品迭代。
總而言之，2023年中國新能源汽車賽道將更加擁擠和艱難，這對新能源車企提出了更多考驗。
新一年，特斯拉能否“笑傲江湖”，就要看它的魄力了。
責任編輯：
