已是刺刀見紅的新能源汽車市場，因為特斯拉，近期又掀起了一輪血雨腥風。
(資料圖片)
1月6日，特斯拉官宣在售車型降價2萬-4.8萬元。這一在法理上看來無可厚非的市場行為，卻引發了大量新晉特斯拉車主情理上的不爽，一時間，全國各地多家門店及交付中心，爆發大面積車主維權行為。另一方面，特斯拉的這一輪“領降”，也進一步加劇了新能源汽車市場的競爭，把壓力拋向市場的其它新能源品牌。
對于大多數仍屬虧損狀態的新能源車企而言，面對特斯拉發動的這次價格戰，跟，還是不跟？特斯拉本次降價，又會動了誰的奶酪？
如果單純從經濟規律來看，漲價，才應該是新能源汽車今年的常態。畢竟，新能源汽車“國補”退出，加上疫情造成的缺芯、原材料上漲等外部因素影響，成本增加了，漲價也算是順理成章。
正因為此，包括比亞迪、上汽大眾、一汽大眾在內的部分車企選擇了上調價格，其中比亞迪上漲幅度為2000元至6000元不等，上汽大眾和一汽大眾旗下多款車型也上漲了6600元。
對于10萬-20萬區間的汽車消費群體而言，他們對價格的敏感度通常較高，價格的波動也很容易體現在市場反應上。據媒體報道，北京地區某比亞迪4S店內工作人員向記者透露。從1月1日開始，進店看車的客戶相比前兩天減少了接近三分之二。
與之相對應的是，至少從短期來看，特斯拉的逆勢降價的確提升了市場關注度和訂單量。成都太古里特斯拉體驗店的銷售人員告訴封面新聞記者，降價以來，店里的人流量比上個月翻了幾倍，而且訂單量也快速增長，其中Model Y的銷量最好。
如果說比亞迪、大眾這類對手還能憑著積累的雄厚實力，硬剛特斯拉的話，那些與特斯拉主銷車型處于同一價格區間且尚未盈利的造車新勢力，無疑將受到最大的威脅。
從Model 3和Model Y25萬-35萬元的價格區間來看，這一戰場聚集了小鵬P7、蔚來ET5、哪吒S等，毫無疑問的是，在用戶重疊的市場，如果不是自身產品或品牌有明顯優勢，消費者很容易因為價格政策轉向其它品牌。
據媒體報道，某知名新勢力品牌一線銷售向記者透露，從1月6日特斯拉降價開始，公司被咨詢最多的就是能不能退單或轉訂單，僅他手里就有20多個車主要退單。
對于大多”賣一臺，虧半臺“的造車新勢力而言，面對這一波特斯拉的價格戰，大概率不會跟進。不過，對于特斯拉而言，就算憑借產品的高毛利打底，可以讓渡部分利潤來拉一波銷量，但如果總靠那張七年不變的”容顏“，消費者真的不會另覓新歡？
封面新聞記者 劉念
責任編輯：
