23/01/12
導(dǎo)語
新能源已然掀起了一股巨浪，未來其將發(fā)展成滔天巨浪，發(fā)起更猛烈的攻擊。
(資料圖片)
作者丨康? ?琴
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨別? ?致
隨著疫情全國疫情防控政策的調(diào)整，各地促進(jìn)汽車消費(fèi)措施，以及國家新能源補(bǔ)貼和購置稅減免政策的臨近尾聲，再加上春節(jié)前購車需求的提前釋放，各大車企和經(jīng)銷商也進(jìn)入年底沖擊階段，去年12月汽車市場終端成交量快速回暖。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年12月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達(dá)到216.9萬輛，同比增長3.0%，同時(shí)也超過去年1月的207.9萬輛成為一年內(nèi)的新高。
得益于12月的增長，再加上2021年提供了較低的對(duì)比基數(shù)，雖然2022年3月至5月和11月都因疫情造成了較大的損失，但最終全年國產(chǎn)乘用車市場同比還是為正，總銷量為2054.3萬輛，同比微增1.9%，創(chuàng)下近3年內(nèi)的最好成績。這也是2018年以來中國車市零售市場首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)的增長。
之所以能取得這樣的好成績，主要是依靠新能源市場的高速增長。
由于油價(jià)的高企、消費(fèi)者認(rèn)可程度的提高和車企的大力推廣，各地方政府利好政策的推動(dòng)，尤其是國家新能源補(bǔ)貼政策臨近結(jié)束，2022年國內(nèi)新能源市場銷量不斷攀升，其中12月甚至沖高到64.0萬輛，刷新近年來該細(xì)分領(lǐng)域的最高紀(jì)錄，使得去年新能源的總銷量同比增長90%至567.4萬輛，突破500萬輛大關(guān)，提供近270萬輛的新增量。
和整體市場一樣，新能源也是車企增長最主要的動(dòng)力，以2022年零售總銷量前15家車企為例，在該細(xì)分領(lǐng)域布局較為充分的比亞迪、長安、吉利和奇瑞都實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長，其中2022年已完全停售燃油車的比亞迪增幅達(dá)到近150%。
尤其是在銷量方面，比亞迪更是以2.6萬輛的優(yōu)勢超過一汽-大眾成為2022年車企銷量冠軍，這是中國車市有史以來第一次由自主車企獲得該稱號(hào)。同時(shí)，比亞迪也是首次坐上了自主陣營的頭把交椅，打破近年來自主三強(qiáng)的原有陣型，形成了新的格局。
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比亞迪漢成中高級(jí)車冠軍
從細(xì)分市場來看，新能源提供的強(qiáng)大增量也得到充分體現(xiàn)。
依托在新能源市場中占有60%左右的份額，轎車在乘用車市場中依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，2022年總銷量達(dá)到1019.4萬輛，同比增長3.5%。根據(jù)去年年度轎車暢銷榜單，部分新能源車型已躋身其中，對(duì)傳統(tǒng)燃油頭部轎車造成了巨大的沖擊。
2022年轎車市場的增幅幾乎是整體乘用車市場的兩倍，但在轎車熱銷TO15中只有8款車同比為正，并且其中一半都是新能源車，特別是比亞迪秦、比亞迪漢和比亞迪海豚的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他車型。
具體而言，盡管日產(chǎn)軒逸又一次蟬聯(lián)國內(nèi)轎車市場冠軍之位，但隨著傳統(tǒng)燃油車市場的衰落，其銷量同比下跌18.0%減少至42.1萬輛。這是近年來該車的首次負(fù)增長，銷量自然創(chuàng)下新低。不僅如此，還需要注意的是，2022年軒逸的奪冠甚至可以視為是險(xiǎn)勝，畢竟身后的五菱宏光MINI僅落后其1.6萬輛，2023年前者大概率就將與轎車市場榜首稱號(hào)無緣。
對(duì)于宏光MINI來說，同樣感受到威脅的氣息，因?yàn)樵陂L安奔奔EV、長安Lumin、奇瑞eQ和奇瑞QQ冰淇淋等競爭對(duì)手的發(fā)力之下，其的市場份額正逐漸被蠶食，已顯得有些力不從心。這一點(diǎn)可以從2022年宏光MINI的增幅僅為2.4%中得到證實(shí)。
而此前數(shù)年與軒逸爭奪轎車市場冠軍的大眾朗逸，2022年則是直接被擠至第3，并且面對(duì)身后緊跟而來的比亞迪秦，也是壓力倍增。實(shí)際上，若不是去年12月銷量猛增至4.2萬輛，2022年轎車市場季軍的頭銜根本不屬于朗逸。
的確，乘著新能源的東風(fēng)，憑借著自身超高的性價(jià)比，以及比亞迪快速提升的產(chǎn)能，2022年比亞迪秦走勢驚人，簡直可以說勢如破竹，全年單月銷量一直保持在2.5萬輛以上。值得注意的是，在7月至10月銷量連續(xù)保持在3萬輛以上之后，11月和12月比亞迪應(yīng)該是有意識(shí)地控制著秦的產(chǎn)能，或是為其他車型增產(chǎn)讓路，否則超過朗逸就會(huì)是大概率事件。
在DM-i車型加入后，2022年比亞迪漢也成為中高級(jí)市場的一匹黑馬，以27.2萬輛超過豐田凱美瑞和本田雅閣這兩位合資陣營的老將，直接拿下該細(xì)分領(lǐng)域的榜首之位。這可能也是中國汽車市場歷史首次有自主車型在中高級(jí)車市場中奪魁，又將成為里程碑式的事件。
至于凱美瑞和雅閣，雖然都保持了不錯(cuò)的增長，但這樣的結(jié)果基本都是通過以價(jià)換量得來的，其中的辛酸與血淚大概只有它們自己才知道。
而另一款新能源車型——比亞迪海豚，增幅能超過600%，一方面是由于2021年8月29日其才正式上市，使得去年的對(duì)比基數(shù)較低，另一方面則是得益于自身產(chǎn)品力的優(yōu)勢，以及企業(yè)產(chǎn)能的提升，讓其銷量不斷攀升，最終全年總銷量達(dá)到20萬輛以上。
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比亞迪宋首次摘得SUV桂冠
再從SUV市場來看，雖然2022年傳統(tǒng)燃油SUV的領(lǐng)軍車型如哈弗H6、長安CS75、豐田RAV4和大眾途觀等均遭受了較大的損失，但依靠比亞迪宋、特斯拉Model Y、比亞迪元Plus、比亞迪唐、Aion Y和哪吒V等新能源車型的強(qiáng)大推動(dòng)力，最終仍實(shí)現(xiàn)1.9%的增長。
正是因?yàn)槿绱耍?022年SUV年度銷量榜單發(fā)生了巨大變化，其中最明顯的莫過于拔得頭籌的不再是大家習(xí)以為常的哈弗H6，取而代之的是一款新能源車型——比亞迪宋。
在宋Plus DM-i和宋Plus EV的雙重發(fā)力下，2022年比亞迪宋共計(jì)售出47.9萬輛，創(chuàng)下近年來SUV市場的單一車型年度銷量的新高。同時(shí)，這也是自2019年哈弗H6跌破40萬輛之后，終于再次有SUV車型超過40萬輛。憑借著這一成績，宋還成為2022年中國車市最暢銷車型。
還值得一提的是，2022年12月比亞迪宋的銷量達(dá)到7.0萬輛，也刷新了近年來乘用車市場單一車型的單月最高紀(jì)錄。
緊隨比亞迪宋之后的是特斯拉Model Y，得益于上海超級(jí)工廠產(chǎn)能的提升，2022年該車的總銷量達(dá)到31.5萬輛，并以此獲得SUV年度季軍之位。
但需要注意的是，由于訂單的急劇減少，在原本應(yīng)該大量交付訂單的季度末的12月份，Model Y的銷量卻只有2.9萬輛，同比下跌27.4%，甚至不及此前11月的5.2萬輛。這也就不難理解今年1月6日特斯拉國產(chǎn)Model 3和Model Y價(jià)格的大幅下調(diào)。
與Model Y相比，哈弗H6的不安恐怕有過之而無不及。在連續(xù)蟬聯(lián)我國SUV市場榜首數(shù)年之后，2022年H6不僅失去了冠軍的頭銜，而且全年銷量僅剩25.0萬輛。就算不與其他競品做對(duì)比，哪怕與自身相比，這一成績也要倒退數(shù)年。更令人感到遺憾的是，目前為止H6這樣的跌跌不休根本還看不到盡頭。
至于長安CS75，在2020年和2021年的高光之后，2022年也終于敗下陣來，跌幅達(dá)到16.7%。
當(dāng)然，不僅哈弗H6和長安CS75，曾經(jīng)風(fēng)光無限的頭部合資SUV們也同樣遭遇了滑鐵盧，除了本田CR-V、奔馳GLC、奧迪Q5和豐田威蘭達(dá)還勉強(qiáng)維持著增長外，豐田RAV4、日產(chǎn)逍客、大眾途觀和寶馬X3均出現(xiàn)不同程度的走跌。
綜上可知，就暢銷車型而言，轎車與SUV傳統(tǒng)燃油熱銷車型都遭受到來自新能源的猛烈攻擊，而且與前者相比，后者的情況更為慘烈，畢竟2022年SUV的冠亞軍均由新能源車型斬獲。而從整個(gè)乘用車市場來看，新能源已然掀起了一股巨浪，并且未來其將發(fā)展成滔天巨浪，對(duì)傳統(tǒng)燃油車、各大車企乃至車市發(fā)起更猛烈的攻擊。
康琴
只想跨過山和大海
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