曾經排隊數月才能提到特斯拉新車的場景仿佛還在昨日，但時過境遷，面對庫存日漸高企，特斯拉竟也開始采取“以價換量”的策略，只求博得消費者的歡心。
究其原因，庫存高企恐怕只是表象，更深層次的問題集中在美國政府去年高調推出的“降低通脹法案”，其中涉及的新能源汽車稅收減免政策令特斯拉等車企陷入尷尬境地。
想要銷量，只能降價。
(資料圖)
購車者靜候補貼致使庫存飆升 特斯拉只好“以價換量”
美國政府提出新能源汽車稅收減免的初衷，是希望借此降低售價，從而提振終端消費。政策內容涉及，只要轎車價格不超過55000美元，SUV和卡車價格不超過80000美元，每輛新車均可獲得7500美元的購置稅抵免。
想法是美好的，但不少問題卻在具體的實施過程中集體涌現。
比如，在美國最受歡迎的新能源汽車很多并不在補貼名單之列，特斯拉的Model X、Model S，和位列銷售榜第一、第二的Model Y及Model 3部分車型均是如此。
其中尤其重要的是，最受消費者喜愛的基礎版Model Y被劃為轎車類型，因價格超過上限而未能享有稅收優惠。雖然長續航版Model Y因被劃分為SUV而滿足稅收補貼要求，但由于其受歡迎程度不及基礎版，所以帶來的銷量增長并不足以彌補基礎版的損失。
在這種情況下，眾多購車者離場觀望，等待基礎版Model Y降至稅收補貼范圍內，再選擇返場。因此Model Y庫存大增，甚至創下新高。
媒體周四報道稱，追蹤特斯拉交付等數據分析的分析師Troy Teslike統計數據顯示，從1月4日到1月10日，特斯拉官網上的Model Y 庫存從不到200飆升至1200輛。截至12日，該型號庫存約為1300輛，達到了歷史最高水平。
雖然和Model Y美國銷量相比（去年前三季度銷量為19.1萬輛），1300輛微乎其微，但是其釋放的信號令市場感到不安。
長期以來，特斯拉庫存一直是個棘手問題。
與競爭對手不同，在特斯拉體系中“沒有經銷商賺差價”，因此特斯拉本身既是汽車制造商，同時還擔任經銷商的角色，特斯拉大部分汽車都是由消費者直接購買。
這種商業模式縱然可以幫助特斯拉直面購車者需求，好處多多，但是失去經銷商，也等于失去了一個可以幫助車企積壓庫存的幫手。而這也就造成，特斯拉的生產和交付密切相關，一旦購車者減少訂單，很快就會在庫存中得以體現，進而對銷量造成威脅。
所以即便驕傲如馬斯克，也不得不順從大勢，承認特斯拉現在需要補貼政策來贏得消費者，而將最受歡迎的車型價格下調至稅收優惠范圍之內，成為提振銷量、化解庫存的不二選擇。
降價后的基礎版Model Y可以享受7500美元的稅收抵免，現在下單的客戶可以得到共計2萬美元的折扣優惠，幅度高達30%。
反其道而行之？庫存高企之際，特斯拉還在擴大產能
沒有經銷商“背庫存”，訂單量的下滑難以匹配工廠的高產能，車企很容易陷入產線空轉，這個問題已經擺在特斯拉面前。然而它卻還在全力推進產能計劃，快馬加鞭拓展自己的海外版圖。
另外，據悉特斯拉去年年底還在就墨西哥工廠建立進行談判。而在去年8月的特斯拉年度股東大會上，馬斯克表示，預計特斯拉最終將建立10-12座全球工廠。
無論特斯拉是否想另辟蹊徑，反其道而行之來挽救頹勢，不容忽視的是，特斯拉已經連續第三個季度交付量不及預期，且2022年全年的總交付量達到131萬，遠未達到150萬輛的目標。
并且隨著其德國柏林工廠和美國德州奧斯汀工廠產能大幅提升，特斯拉去年四季度總產量超過市場預期，全年總產量達到137萬。
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