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對比亞迪來說，它已經徹底進入了自己的時代。甚至可以說狂奔的比亞迪，連合資大哥一汽-大眾也擋不住了！
步入2023年后，又到了交成績單的時候。根據乘聯會最新數據顯示，2022年12月國內狹義乘用車市場零售銷量為216.9萬輛，同比增長3.0%，環比增長31.4%；2022年全年累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。就2022年的車市大環境而言，能取得這個成績真是非常難得了。當然了，政策增量貢獻還是很巨大的。
說實話，汽車市場的回暖，也讓車企們可以過個好年了，多家車企迎來了銷量的同比增長。而在廠商銷量前十榜單中，有8家車企的單月銷量突破了10萬臺，其中比亞迪是榜單中唯一銷量超20萬輛的車企，同時也是唯一占據10%以上市場份額的車企，這兩個“唯一”真的是非常耀眼了。
而從具體數據來看，12月王朝網系列宋銷量為7.03萬輛、漢為2.98萬輛，秦為2.62萬輛、元PLUS為2.0萬輛、唐為2.00萬輛；海洋網海豚為2.60萬輛、海豹為1.54萬輛；騰勢D9為6002輛。其中宋系列作為比亞迪的絕對銷量“主力”，12月再次創下了歷史新高，甚至可以抵得上某些品牌的年銷量了，短期內基本沒有可以超越它的對手了！
另外值得一提的是，比亞迪除了是12月的銷冠之外，同樣還是中國汽車品牌乘用車的年度銷冠，以180.46萬輛的成績力壓一汽-大眾的177.9萬輛，這在以前可是想都不敢想的，這一榮耀不僅是比亞迪的史上首次，也是中國品牌在中國汽車市場上首次。目前，比亞迪的百萬級高端品牌“仰望”也正式發布，未來會不會有新的突破呢？
排在第二名的是一汽-大眾，做了三年國內乘用車的銷冠，一下就被比亞迪超越了，它會是啥想法呢？不過其12月同比增長15.5%至18.04萬輛，也算是一個好消息了！與此同時，上汽大眾排名第四，12月份銷量達到14.4萬輛，同比增長2.4%；上汽通用則同比增長7.7%至11.10萬輛。不難發現，曾經的“合資三巨頭”都有點力不從心了。
同樣，在競爭壓力倍增的中國市場上，日系品牌的影響力也在不斷縮減，此次進入前十榜單的只有一汽豐田和廣汽豐田了，兩者在銷量上分別是10.2萬輛和10萬輛，不過讓人擔憂的是一汽豐田同比下滑了3.5%。當然最慘的還是東風日產了，已經連續兩個月跌出前十榜單了，年銷量更是直接跌破了百萬輛，這可真是要引起官方重視了！
伴隨著合資品牌的“后退”，自主品牌已經逐步成為了主流，除了比亞迪霸占第一名之外，長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱也進入榜單前十。其中長安汽車排在第三名，同比增長134.4%至16.77萬輛，是榜單中漲幅最高的車企，這還要得益于其新能源產品的飛速發展，據悉2023年長安汽車還將推出更多產品，銷量或將再攀高峰。
至于吉利汽車，其12月銷量同比下滑10.7%至12.65萬輛，好在吉利汽車在新能源方面持續發力，未來前景還是值得期待。同樣銷量下滑嚴重的還有上汽通用五菱，12月銷量同比下滑30%至7.7萬輛，看來其在打造爆款的同時，還需要進一步拓展其它的增量車型。此外奇瑞算是一匹“黑馬”，同比增長19.4%至8.24萬輛排在第九位，希望2023年繼續加油！
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