在2021年12月份，廣大車迷翹首以盼的全新斯巴魯BRZ，以回歸的姿態(tài)正式上市，并給出了一個不算便宜的30.88萬-33.08萬元售價。此外，不少斯巴魯經銷商還搞起了加價銷售的策略，落地價格直逼40萬，更是顯得十分離譜。由于車輛高昂的價格，一時間也讓JDM從代表日本玩車文化，變成了加（Jia）點（Dian）Money。
調侃歸調侃，但令人沒想到的是，這臺被無數車迷追捧，改變JDM含義的跑車竟然在上市僅1年多以后就要離開中國了。就在最近，斯巴魯官方正式宣布，BRZ將會在3月份停止接單，并計劃在6月末暫離中國市場。
(資料圖)
老實說，斯巴魯BRZ的價格雖然談不上便宜，但其帶來的操控感覺卻是同價位其他車型所不能比擬的。盡管BRZ的前麥弗遜、后雙橫臂懸架也就是買菜車水平，但得益于斯巴魯和豐田的精湛調校，車輛具備了完全不輸百萬跑車的純正駕駛感受。此外，234馬力的全新2.4L發(fā)動機水平對置發(fā)動機，更是直接改善了上代車型動力過于孱弱的缺點。搭配抓地力出色的輪胎，BRZ的手動擋車型甚至可以做到6.3秒破百的水平，已經比很多2.0T鋼炮還快了。
只可惜雖然全新BRZ的動力得到了改善，手動變速箱也傳承了下來，但有一點是令很多消費者無法接受的，那就是它的排放標準。官方引入的全新BRZ并沒有達到國6b排放標準，而僅僅只有國6a排放，這就導致它無法在北上廣深這樣的一線城市上牌。要知道，BRZ如果是日常代步通勤使用，其實是完全沒有問題的，可沒法在一線城市上牌，也就意味它必須使用“外地牌”，直接降低了它的實用性。
以北京為例，外地號牌的車輛必須辦理進京證才能上路，每次有效期7天，一年最多辦理12次。也就是說，如果你在北京買BRZ的話，一年只有84天能夠進入六環(huán)以內行駛，并且早晚高峰還不能上路，這對于一輛主打日常駕駛玩樂屬性的車來說，是無法令人接受的。
可即使這樣，全新BRZ的銷量依舊非常出色，在2022年1-10月的中國跑車銷量中，除了既可以泡妞、又可以下賽道的保時捷雙雄718、911外，第3名的車型就是斯巴魯BRZ，銷量達到了2462臺。足以見得這款斯巴魯小跑車，到底有多么強大的魅力。
事實上，BRZ退出國內市場也是我們預料之內的事情，因為它的國6a排放注定在國內市場不可久留。這主要是因為，自2023年7月1日起，全國范圍都將全面實施國6b排放標準，也就意味著只有國6a排放的BRZ在今年7月1日后就徹底沒有辦法在中國大陸上牌了。所以，BRZ的退市并不是因為銷量沒有達到預期，反而是因為排放不達標所導致的。畢竟在排放不受限制，并且汽車消費能力更高的美國，BRZ的全年銷量也不過3345臺。
不過，在斯巴魯BRZ停售的官方通告中，有這樣一段話十分耐人尋味：“另外，斯巴魯也準備了與SUBARU BRZ車型相關的小驚喜將于近期發(fā)布。”那么這個小驚喜到底是什么呢？有些人說可能會增加10周年特別版的選裝套件。但我認為更大的可能性會是引入符合國六b排放的新款車型，至于原因主要有以下幾點。
首先，根據銷量可以發(fā)現，即使價格昂貴、上牌麻煩，全新BRZ在國內的銷量依舊十分出色，基本與小型跑車更受歡迎的美國市場齊平，斯巴魯完全沒必要放棄這塊大蛋糕。尤其是對于這種本身不走量的小眾跑車來說，單車利潤要比普通家用車更高，斯巴魯絕對不會拒絕賺錢的機會。
另外，今年中國市場也會迎來更多的性能車，比如前段時間剛剛上市的本田思域TYPE R，雖然是渦輪增壓發(fā)動機，卻依然通過降功率的方式滿足了國6b排放標準，對于采用自吸發(fā)動機的BRZ來說，滿足國6b排放只會更加容易。更何況目前由第三方平行進口商引入的BRZ，是可以滿足國6b排放標準的，斯巴魯官方引入國6b版本也是合情合理。不過如果斯巴魯所謂的小驚喜真的是國六b排放的車型，那對于那些購買國六a排放的老車主而言，顯然是一記非常致命的背刺，嚴重程度不亞于特斯拉的降價。
特殊的國情，讓國內的汽車消費市場與其他地區(qū)有著很大的不同，與此同時再加上目前全球最嚴苛的排放法規(guī)和進口車高昂的關稅政策，最終都讓不少有意思車與國內市場失之交臂。而BRZ的離去將會讓本就色彩不豐富的中國車市變得更加暗淡，希望它能身披國六b的披風重新歸來！
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