導(dǎo)語
(相關(guān)資料圖)
Introduction
無論一季度銷量跌20% 也好，還是跌 10%也好，車市今年面臨的處境只會(huì)比2022年更困難，也更有戲劇性。
作者丨樊舒淇
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
新能源補(bǔ)貼謝幕第六天，特斯拉再次降價(jià)，所有車型都降價(jià)到近兩年的歷史新低。
盡管每次降價(jià)，特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳都要出來辟謠：特斯拉降價(jià)是按照“成本定價(jià)法”做出的決定，并非因?yàn)橘u不動(dòng)，但越來越多的人不肯為這樣的說辭買賬。
為何？
看這組數(shù)據(jù)就知道，特斯拉在中國的訂單從去年7月份之后出現(xiàn)了斷崖式的下跌，從17萬臺(tái)跌到12月上旬不足6900臺(tái)，由此可見，2022年中國市場(chǎng)需求疲軟連特斯拉都感受到了寒意，不過官方不愿戳破這層窗戶紙罷了。
但從另一方面來說，連特斯拉都遇到了銷售困境，看來今年一季度市場(chǎng)是真讓人樂觀不起來了。
那么今年一季度汽車銷量具體會(huì)下滑多少呢？1月8日晚上，汽車公社衛(wèi)金橋老師再次連線大眾侃車、天天汽車、汽研社，就“盲猜車市一季度開局，降10%還是20%”進(jìn)行了一次別開生面的“論戰(zhàn)”。
批發(fā)、零售銷量等幅度下滑
循著去年的趨勢(shì)，部分人預(yù)測(cè)今年一季度車市銷量最高將下滑20%，另一部分人對(duì)一季度的車市還算樂觀，認(rèn)為最多下滑10%，汽車公社衛(wèi)金橋經(jīng)過多方權(quán)衡，否定了以上兩種觀點(diǎn)，在他看來，一季度的車市不會(huì)那么熱，但也不至于那么冷，零售銷量下滑幅度約莫會(huì)在10%-15%。
不得不說，這樣的判斷從各方面來看都是有道理的。
一季度車市的確存在重大不利好因素，疫情的陰影不會(huì)驟然從車市散去，據(jù)年初一項(xiàng)調(diào)查顯示，買車人群中有 70% 的人延遲購買，其中有 30% 的人已經(jīng)放棄購買，可見疫情帶來的老百姓消費(fèi)能力和消費(fèi)信心的創(chuàng)傷短時(shí)間內(nèi)難以痊愈。
但一季度的車市也不會(huì)如悲觀者預(yù)測(cè)得那么冷清。
從經(jīng)濟(jì)角度來說，一方面，造成去年汽車零售銷量不如人意的一個(gè)很大原因是，受疫情影響，宏觀經(jīng)濟(jì)下行，全國各地經(jīng)銷商輪番閉店。
而2023年迎來的最大變化就是社會(huì)面放開，汽車作為一個(gè)相對(duì)大眾的消費(fèi)品，社會(huì)流動(dòng)性回來了，過去被壓抑的車市消費(fèi)也有望在2023年釋放。
另一方面，正如天天汽車徐鋒所說，零售量低并不意味著消費(fèi)信心同樣低迷，供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致的產(chǎn)品交付問題也是零售量不濟(jì)的一大原因，以比亞迪為例，廠家手中留存的訂單多達(dá)四五萬輛，相當(dāng)于比亞迪2-3個(gè)月的銷量，對(duì)中小車企而言，這甚至相當(dāng)于他們一年的銷量，由此可見，消費(fèi)降級(jí)的程度并不像一些人想象中那么嚴(yán)重。
從政策角度來說，今年兩會(huì)結(jié)束后，一系列刺激消費(fèi)的政策也會(huì)隨之問世，對(duì)汽車行業(yè)，一定程度上能提振購置稅減半政策退出后的市場(chǎng)信心。
特別是新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展已不僅是道經(jīng)濟(jì)題，更是道政治題，因此，未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)國家一定會(huì)大力推動(dòng)新能源車行業(yè)的升級(jí)、發(fā)展。
根據(jù)以上種種，我們可以相信一季度零售銷量正如衛(wèi)金橋所說，不會(huì)跌太多，也不會(huì)跌太少。
衡量車市景氣度的另一指標(biāo)是批發(fā)銷量，對(duì)今年一季度的批發(fā)銷量，多數(shù)人更不看好，但衛(wèi)金橋卻為一季度的批發(fā)銷量做了“翻案文章”。
大家都認(rèn)為，去年第四季度，尤其是12月，主機(jī)廠大量向經(jīng)銷商壓庫存，因而今年一季度批發(fā)銷量必然會(huì)大幅下跌，但衛(wèi)金橋觀察到，經(jīng)銷商庫存增加的幅度是有限的。
一部分主機(jī)廠，比如本田，去年確實(shí)“缺芯”，產(chǎn)量銳減，所以經(jīng)銷商庫存增加幅度不會(huì)很大；而自主品牌，如比亞迪斯去年在市場(chǎng)上風(fēng)生水起，經(jīng)銷商處幾乎沒什么庫存；再疊加出口，2023年中國汽車出口大概率會(huì)在 2022 年 330 萬臺(tái)的基礎(chǔ)上漲到 450 萬臺(tái)，平均每季度能消化100 萬臺(tái)庫存。
基于上述原因，衛(wèi)金橋認(rèn)為今年一季度批發(fā)數(shù)據(jù)和零售數(shù)據(jù)的跌幅都在10% -15%，更接近于10%。
燃油車銷量跌幅或小于新能源車
衛(wèi)金橋的觀點(diǎn)獲得了四位行業(yè)大咖的認(rèn)同，而他們對(duì)今年一季度銷量的分析也不止停留在銷量降幅這一層面，對(duì)一季度的燃油車市場(chǎng)和新能源車市場(chǎng)，他們亦有專業(yè)的解讀。
購置稅減半政策取消后，很多人擔(dān)心今年一季度燃油車市場(chǎng)銷量會(huì)斷崖式下跌，衛(wèi)金橋一番話給這些人喂了定心丸：“今年一季度燃油車的銷量情況會(huì)比想象得樂觀。”
隨后他闡述了去年燃油車市場(chǎng)的一大“怪相”：奧迪、豐田、寶馬等以往抵觸價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，在 2022 年下半年赤膊上陣，比如奧迪在去年四季度打 82 折銷售，寶馬打了8 八折左右，這在豪華車市場(chǎng)是從未出現(xiàn)過的。
廣州車展上一家傳統(tǒng)主機(jī)廠透露了這一現(xiàn)象的由來，新能源浪潮下，燃油車企正拋棄以前所幻想的利潤，不惜打價(jià)格戰(zhàn)也要盡快售出燃油車型，規(guī)劃純電或PHEV，這種情況下，一些比較理性或保守的購買者會(huì)果斷出手，因此燃油車銷量即使下跌，也不至于崩盤。
再來看新能源車這邊，2022年，新能源車實(shí)現(xiàn)了百分之百的銷量增長，今年國補(bǔ)退出必然會(huì)對(duì)今年一季度新能源車市場(chǎng)形成沖擊，可這沖擊的力度有多大，每個(gè)人心頭都有個(gè)問號(hào)。
在這里，還是以特斯拉為鏡子，關(guān)照今年一季度的新能源車市。特斯拉上海工廠產(chǎn)能經(jīng)過連續(xù)調(diào)整后，產(chǎn)能已達(dá)到每個(gè)月10 萬臺(tái)左右，其中國內(nèi)銷售約6萬臺(tái)，出口3萬臺(tái)左右。
但如文章一開頭所說的，去年起特斯拉國內(nèi)訂單量就已急劇下跌，更為特斯拉雪上加霜的是，上海工廠的出口也受到了影響，因此特斯拉在年初急著以價(jià)換量，正預(yù)示了電動(dòng)車，尤其是純電市場(chǎng)今年一季度的慘淡光景。
此外，特斯拉降價(jià)的意義更在于他將對(duì)其他自主品牌造成打擊，使整個(gè)電動(dòng)化市場(chǎng)今年籠罩在巨大的不確定性之下。“哪吒、零跑、比亞迪海豹能夠經(jīng)得受得了特斯拉價(jià)格戰(zhàn)的沖擊嗎？尤其是今年宣布漲價(jià)的定位20萬以上純電市場(chǎng)的車企。”答案不言自明，在特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)下，幾乎沒有哪家車企能全身而退，也沒有哪家車企有特斯拉這樣打價(jià)格戰(zhàn)的雄厚本錢，最后的結(jié)果很可能是催生出更多“等等黨”。
說了這么多，不難預(yù)見，無論一季度銷量跌20% 也好，還是跌 10%也好，車市今年面臨的處境只會(huì)比2022年更困難，也更有戲劇性，但愿中國車市和中國經(jīng)濟(jì)的韌勁足以支撐行業(yè)和國家平穩(wěn)度過這段充滿不確定性的時(shí)期。
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