全面入局新能源，紅旗也來了。
1月8日，一汽董事長徐留平宣布，旗下自主品牌紅旗將All in新能源，全域推動所有車型的電動化。這意味著，一汽也開始布局新能源。
過去幾年，紅旗銷量飛升，從幾千輛到30萬輛，“復興”戰略大獲成功。而同是一汽旗下的品牌奔騰，卻銷量啞火。
(資料圖片)
此時，剛在奔騰遇挫的80后王勝利，卻被調來接掌紅旗。他能撐住紅旗的高光嗎？
紅旗all in新能源，新標志撞臉別家
發布會上，紅旗宣布構建“新能源汽車”、“節能汽車”、“紅旗頂級車”、“超級跑車”四個子品牌，推進新能源汽車戰略，并公布紅旗的新能源車標。
有意思的，這個車標被網友吐槽，跟其他電動車品牌的標志“撞臉”。
未來3年，紅旗新能源品牌將推出15款車，覆蓋全部細分市場。
目標層面，其計劃2025年銷量達到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛。
品牌層面，其將開拓海外高端市場作為重點之一，計劃在2025年，實現海外銷量占總銷量的比例超過10%，當年海外銷量同比2022年增長20倍；2030年實現海外銷量占總銷量的比例達25%。
為了快速推進計劃，紅旗早有行動。從2022年下半年，其已執行“兩個全部，一個停止”措施，將技術創新投入、新增產能全部用于新能源汽車，停止燃油車的新增投入。
紅旗轉型迫在眉睫，未來充滿挑戰
加速轉型，是紅旗，乃至一汽都著急的。
紅旗轉型有內外因素。內因上，過去幾年紅旗銷量雖翻倍增長，但現在遇到瓶頸。
2017年，其銷量僅4702輛，用時3年突破30萬。而2022年銷量保持在31萬輛，同比僅增長3%。
據乘聯會數據，2022年常規燃油車市場國內零售1487萬輛，同比下降13%。所在市場衰退，紅旗急需新動力支撐銷量。
值得一提的是，紅旗還面向B端，提供公務車和網約車，過去的銷量未免有注水成分。
外因上，國內其它汽車集團早已布局新能源，一汽急切地趕上腳步。
縱觀國內汽車集團，都推出了高端新能源品牌，像東風有嵐圖，長安有阿維塔、廣汽有埃安、上汽有智己，北汽有極狐，民營車企吉利、比亞迪也有極氪和仰望。唯有一汽在這塊還是空白的。
而且，發展新能源汽車是趨勢，轉型是車企的必經之路。再不抓緊行動，一汽恐怕要落后了。紅旗轉型，是其布局的第一步。
和所有車企一樣，轉型的紅旗也將面臨重重挑戰。
一是自身的品牌調性講究高端，可實際上主力車型是中端。
2021年，紅旗銷量突破30萬輛。其中，價格為16-25萬元的紅旗HS5和紅旗H5，合計賣出約22萬輛，占全年累計銷量超7成。
二是國內新能源汽車的格局一超多強，逆襲路上對手太多。
2022年，比亞迪實現年銷翻倍，達186萬輛，登頂全球銷冠。上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安等銷量在27萬以上，有的近50萬輛。蔚小理等新勢力也不遜色，銷量超12萬輛。
而紅旗想做到“中國第一、世界著名”，難度可想而知。
三是歷史悠久的紅旗，給人沉穩莊重的印象，與其他玩家充滿科技感、智能化、前衛的風格有所不同。紅旗想破圈，必須打破大家的刻板印象。
無論是主動或是被動選擇，紅旗都要陷入一場激烈的爭奪戰中。
王勝利接過紅旗銷量重任
帶領紅旗揚帆的重任，交到了王勝利的手上。
去年6月，一汽奔騰銷售公司總經理王勝利接替了陳旭，擔任了紅旗總經理。
王勝利出生于1981年，畢業于北京理工大學車輛與交通工程系車輛工程專業。2002年畢業后，他即入職一汽，司齡超20年。
他先后擔任過總裝車間現場工程師、區域主管、車間主任等職務，并于2013年開始負責銷售工作。2020年5月，王勝利調入一汽奔騰銷售公司任職副總經理。
在其任職期間，奔騰并未按計劃實現年銷20萬輛的目標。2020年，奔騰年銷7.3萬輛，同比下滑35%，僅完成目標的1/3。第二年，奔騰銷量下滑至5萬輛。
不如人意的表現還在眼前，王勝利接力紅旗，能做到多大成績引人關注。
過去，因為在徐留平的支持下，紅旗的組織結構、人事管理等板塊進行了“翻天覆地”的改革，才迎來了銷量的爆發。
現在徐留平離退休還剩2年，王勝利又有“失敗案例”。要抓住后徐留平時代扛起紅旗的未來，王勝利時間緊迫。
結語
作為共和國的長子，紅旗身上依舊被很多人賦予情感和寄托。2017年重振旗鼓后，紅旗在市場繼續收獲了一大波消費者的支持。
現在擁抱新能源，也是其發展的歷史的一大轉折點。相比東風、長安、廣汽等汽車集團，一汽的決定雖然有點晚了，但有一句說，“種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在”，紅旗最終未必輸下陣來，一切等市場檢驗。
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