日前，乘聯(lián)會(huì)公布了2022年國(guó)內(nèi)乘用車銷量成績(jī)單。隨著多家車企在最后一個(gè)月進(jìn)行沖刺，使到整體銷量得到明顯提升。全年乘用車銷量為2054.3萬(wàn)輛，同比上升1.9%。除了新能源車增幅超出預(yù)期，自主品牌車企也成為去年一個(gè)亮點(diǎn)。除了比亞迪取代了一汽大眾，一舉登上國(guó)內(nèi)乘用車年度銷量榜首外，長(zhǎng)安汽車也超越了上汽大眾，進(jìn)入年度銷量前三名。
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去年汽車銷量超兩千萬(wàn)輛！新能源車亮了
隨著“新十條”出臺(tái)疫情管控放開(kāi)、購(gòu)置稅減半優(yōu)惠和新能源車國(guó)補(bǔ)退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，12月車市熱度明顯回升。TOP15車企合計(jì)批發(fā)銷量164.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)集中度達(dá)到74.0%，但依然環(huán)比下降2.9%；TOP15車企合計(jì)零售銷量164.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)集中度為75.9%，環(huán)比上漲0.7%。零售超過(guò)10萬(wàn)輛的有八家企業(yè)，這種現(xiàn)象也說(shuō)明了12月企業(yè)銷量普遍上漲和消費(fèi)者追逐優(yōu)惠倒計(jì)時(shí)的心態(tài)密切相關(guān)。
2022年全年累計(jì)批發(fā)量為2315.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%；零售量為2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。其中，燃油車零售1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛，新能源零售567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛。
“整體來(lái)說(shuō)，2022年新能源車和傳統(tǒng)燃油車這種此消彼長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)超出了預(yù)期。雖然年初已經(jīng)預(yù)計(jì)新能源車會(huì)增長(zhǎng)迅速的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車也會(huì)繼續(xù)下跌。事實(shí)上，傳統(tǒng)燃油車跌幅比預(yù)想中更慘，新能源車也增長(zhǎng)得更為迅猛。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。由于存在各種不確定因素，崔東樹(shù)對(duì)于2023年國(guó)內(nèi)車市持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。他表示，2023年新能源車預(yù)計(jì)增幅仍然能達(dá)到30%，而整體車市同比增長(zhǎng)2%左右。
六家車企全年銷量破百萬(wàn)
12月零售量超過(guò)10萬(wàn)輛的八家企業(yè)，包括三家自主品牌比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車和五家合資品牌一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田和廣汽豐田，比亞迪更是單月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛。
而全年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛的車企有六家，自主品牌和合資品牌各占一半，自主品牌三家超百萬(wàn)級(jí)的車企除了比亞迪，還有長(zhǎng)安與吉利，而合資品牌則是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。自主品牌車企成為去年銷量一個(gè)最大亮點(diǎn)。比亞迪全年銷售180.46萬(wàn)輛，取代了頭頂銷冠光環(huán)多年的一汽大眾，一舉登上國(guó)內(nèi)乘用車年度銷量榜首。而長(zhǎng)安汽車全年銷量也達(dá)到了127.42萬(wàn)輛，超越了上汽大眾，進(jìn)入前三名。
全年銷量TOP15車企中，除了銷冠比亞迪同比增長(zhǎng)高達(dá)149%以外，長(zhǎng)安汽車、廣汽豐田和奇瑞汽車同比增長(zhǎng)均為兩位數(shù)。崔東樹(shù)認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域有強(qiáng)勢(shì)布局的車企，去年表現(xiàn)出色并不奇怪。但像長(zhǎng)安汽車這種，在去年供應(yīng)鏈緊缺的情況下，燃油車銷量還能夠保持高位，并不多見(jiàn)。合資品牌中，被比亞迪趕下銷冠寶座的一汽大眾，去年銷量同比持平，往年頭部三強(qiáng)“常客”上汽大眾、上汽通用，去年銷量分別同比下跌14.7%、18.8%。
各車型市場(chǎng)銷冠基本無(wú)懸念
12月國(guó)內(nèi)乘用車銷量為216.9萬(wàn)輛，同比上升3%，環(huán)比提升31.4%。全年銷量為2054.3萬(wàn)輛，同比上升1.9%。
各車型大類中，轎車12月銷量為105.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，全年銷量為1019.4萬(wàn)輛，同比3.5%；盡管去年“銷量王”軒逸上月銷量達(dá)到31971輛，但同比下降36.7％，排名更是下滑到第五位。持續(xù)幾個(gè)月失落月度銷冠位置，但憑借此前累積的老本，還是順利保住年度轎車銷冠稱號(hào)。相反，上月轎車銷量榜首由朗逸奪得，但該車前11個(gè)月里面表現(xiàn)一般，偶爾長(zhǎng)一回臉，也改變不了全年銷量不敵老對(duì)手軒逸的事實(shí)。宏光MINI在去年最后一個(gè)月的銷量比軒逸只多了2千多輛，因此，最終在年銷量上還是成為了追趕者。不過(guò)，能夠和軒逸年銷量都達(dá)到40萬(wàn)輛級(jí)別，說(shuō)明宏光MINI還是具備強(qiáng)勁實(shí)力。
SUV方面，去年12月銷量為101.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，全年銷量為940.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%；比亞迪宋單月銷量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了7萬(wàn)輛，也使到該車以47.88萬(wàn)輛的年銷量，毫無(wú)懸念地成為銷冠。Model Y以31.53萬(wàn)輛屈居亞軍，估計(jì)今年在價(jià)格調(diào)整之后，該車重奪SUV銷冠的機(jī)會(huì)并不小。
昔日的“國(guó)民神車”哈弗H6，在今年大部分時(shí)間都與SUV銷冠無(wú)緣的情況下，能夠以年銷量25萬(wàn)輛保住前三位置，已屬難能可貴。需要注意的是，H6全年銷量同比下跌29%。接下來(lái)，想憑其混動(dòng)版本助力H6重回銷售巔峰，并不容易。
MPV上月銷量為10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，全年銷量為94.3萬(wàn)輛，同比下降12.6%。五菱宏光上月以14653輛的銷量奪得銷冠，但同比下降43.4%。同比暴跌，這已經(jīng)成為該車在去年的一種常態(tài)，月銷量甚至還曾經(jīng)被別克GL8超過(guò)。綜觀全年表現(xiàn)，五菱宏光累計(jì)銷量為16萬(wàn)輛，同比下跌36.2%。
而同樣年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的是第二名別克GL8，與2021年相比，該車也下滑了21.4%。值得一提的是廣汽傳祺M8，作為自主品牌豪華MPV，其價(jià)格沒(méi)有影響到該車在MPV市場(chǎng)的表現(xiàn)。去年12月銷量甚至達(dá)到8800輛，超過(guò)去年排名合資MPV飽受關(guān)注的豐田賽那，該車全年銷量達(dá)到6.5萬(wàn)輛，僅次于排名第三的豐田賽那。隨著M8宗師入局，該車在今年的訂單估計(jì)還將會(huì)更加樂(lè)觀。
新能源車全年銷量同比升90%
雖然業(yè)內(nèi)人士都看好新能源車的市場(chǎng)表現(xiàn)，但去年增幅還是超出人們意料。去年12月新能源乘用車銷量為64萬(wàn)輛，同比上升35.2%，全年銷量為567.4萬(wàn)輛，同比上升90%。新能源廠商方面，完全轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的比亞迪高居榜首在意料之中，同比增幅達(dá)到208%。排在第二、三名的上汽通用五菱、特斯拉在國(guó)內(nèi)全年銷量還不到比亞迪的四分之一。不過(guò)，隨著特斯拉在新年伊始價(jià)格下調(diào)，疊加新能源補(bǔ)貼取消對(duì)各車企帶來(lái)的成本影響，今年新能源各品牌的市場(chǎng)份額將受到重大沖擊。
自主品牌車企中，上汽通用五菱去年新能源車銷量?jī)H次于比亞迪，但基本上來(lái)自五菱宏光MINI一款微型車的貢獻(xiàn)。依賴微型車在新能源領(lǐng)域“走量”的還有奇瑞與長(zhǎng)安，這兩家車企去年新能源車年銷量都在20萬(wàn)輛以上。對(duì)于奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，小螞蟻和QQ冰淇淋兩款微型車去年銷量合計(jì)就達(dá)到了19萬(wàn)輛；而長(zhǎng)安新能源車銷量靠的也是奔奔E-start與Lumin兩款微型車。
在幾家老牌自主品牌車企中，吉利去年的新能源車年銷量達(dá)到30萬(wàn)以上，不過(guò)銷量比較平均，單款車型的累計(jì)數(shù)據(jù)并不起眼。廣汽埃安去年銷量超過(guò)27萬(wàn)輛，同比上升115%，產(chǎn)能得到進(jìn)一步擴(kuò)充之后，今年的銷量也可望繼續(xù)提升。
造車新勢(shì)力中，哪吒汽車在銷量上一舉超越了蔚小理。而頭部三強(qiáng)去年的銷量均受到產(chǎn)品、產(chǎn)能等方面的制約，不同程度上對(duì)銷量帶來(lái)了沖擊，只是在12月才出現(xiàn)了一波反彈。除了年底是傳統(tǒng)購(gòu)車高峰期外，也是因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼政策取消前，今年有相當(dāng)一部分消費(fèi)需求提前透支。在新能源廠商銷量排名榜中，合資品牌只有南北大眾剛好擠進(jìn)前十五名，但兩家企業(yè)全年新能源車銷量均不到10萬(wàn)輛。
新能源轎車方面，五菱宏光MINI以較大優(yōu)勢(shì)登頂并不意外。畢竟，在銷量TOP15中，微型車就占據(jù)了三分之一。而比亞迪秦、漢、海豚銷量排在二到四名，足以說(shuō)明比亞迪能一家獨(dú)大，靠的就是“集團(tuán)軍”優(yōu)勢(shì)。尤其是定價(jià)20萬(wàn)元以上的漢，年銷量也能達(dá)到27萬(wàn)輛，對(duì)自主品牌“沖高”具有積極意義。
至于新能源SUV，能夠?qū)Ρ葋喌纤螛?gòu)成威脅的，也只有特斯拉Model Y。去年比亞迪宋比對(duì)手多賣(mài)了16多萬(wàn)輛，優(yōu)勢(shì)明顯，但今年特斯拉調(diào)價(jià)將帶來(lái)多諾骨牌效應(yīng)，屆時(shí)兩者之間的銷冠之爭(zhēng)將出現(xiàn)更多變數(shù)。與新能源轎車市場(chǎng)一樣，新能源SUV去年銷量前四名，也是出現(xiàn)了比亞迪宋、元、唐圍攻對(duì)手的局面。而剩下的，就是蔚來(lái)、理想、零跑、哪吒等造車新勢(shì)力與埃安、極氪、問(wèn)界這類傳統(tǒng)車企“新勢(shì)力”對(duì)峙的現(xiàn)象。
南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆 （文中表格數(shù)據(jù)由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供）
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