據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量為2054.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%。從數(shù)據(jù)上分析，雖然2022年上半年深受疫情和供應(yīng)鏈短缺影響，但下半年在國(guó)家出臺(tái)的刺激政策以及新能源車國(guó)補(bǔ)退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)助力下，車市有了明顯的復(fù)蘇跡象，2022年國(guó)內(nèi)車市整體依然保持小幅增長(zhǎng)。
從《汽車行業(yè)關(guān)注》梳理的車企零售銷量榜來看，2022年榜單15家車企中，7家車企實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，8家車企同比下滑，雖然漲幅和降幅的車企數(shù)量與2021年相差無幾，但細(xì)分到車企的排名分析，2022年年度廠商零售銷量排名已被洗牌。從品牌屬性來看，榜單15家車企中，合資品牌占據(jù)9家，但也出現(xiàn)同比下滑現(xiàn)象嚴(yán)重，包括上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、上汽通用五菱、廣汽本田、東風(fēng)本田7家車企均出現(xiàn)下滑，一改往常強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，相反，自主品牌則是快速崛起，如比亞迪首次超越一汽大眾，而常年位列前三的上汽大眾和上汽通用也分別被長(zhǎng)安汽車和吉利汽車超越，換言之，前五名車企中，自主品牌已占據(jù)3名。
細(xì)分車企來看，2022年共有6家車企銷量超百萬輛，與2021年持平，分別為比亞迪、一汽-大眾、長(zhǎng)安汽車、 上汽大眾、吉利汽車、上汽通用。比亞迪全年累銷180.46萬輛，同比增長(zhǎng)149.4%，領(lǐng)先一眾車企，是榜單中增幅最高的一家車企。引發(fā)行業(yè)關(guān)注的是，這是比亞迪首次超過連續(xù)三年蟬聯(lián)乘用車市場(chǎng)銷冠的一汽-大眾，成為全年銷冠，也是中國(guó)汽車品牌首次成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷冠，這也意味著合資品牌壟斷車市的局面徹底被改變。
【資料圖】
2022年4月3日，比亞迪宣布退出油車市場(chǎng)，未來專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，自此之后比亞迪銷量一路暴漲。據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)顯示，2022年4月-9月，比亞迪新車銷量同比增幅均達(dá)140%左右，遠(yuǎn)超其它車企同比增幅。
目前比亞迪產(chǎn)品矩陣主要由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和騰勢(shì)品牌負(fù)責(zé)，2023年比亞迪還將推出全新高端品牌——仰望以及專業(yè)個(gè)性化品牌矩陣，覆蓋面積從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位全場(chǎng)景用車需求，屆時(shí)比亞迪產(chǎn)品矩陣將更加完善。
除比亞迪外，榜單中包括長(zhǎng)安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車等自主品牌也有不同程度的漲幅，長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)14.20%至177.91萬輛；吉利汽車同比微漲1.80%至123.47萬輛；奇瑞汽車同比增長(zhǎng)19.80%至71.77萬輛。值得注意的是，作為自主品牌龍頭之一的長(zhǎng)城汽車2022年同比下滑20%至75.87萬輛，僅完成全年190萬輛年銷目標(biāo)的56.18%，不過整體銷量仍高于多數(shù)合資品牌。
合資品牌中，一汽-大眾和上汽大眾分別位列榜單中第二和第四名，一汽-大眾全年銷量為177.91萬輛，市場(chǎng)份額為8.7%，和比亞迪相比僅相差1%，但從同比增長(zhǎng)幅度來說，比亞迪暴漲149.40%，而一汽-大眾并沒有實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，基本與去年持平，換言之，比亞迪正快速崛起中。
上汽大眾排名第四，銷量同比下滑14.70%至14.7%，至于銷量下滑的原因也不難發(fā)現(xiàn)，2022年包括帕薩特、途觀L等老車型的銷量均不盡人意，在新能源汽車市場(chǎng)，上汽大眾ID系列也未能扭轉(zhuǎn)乾坤。數(shù)據(jù)顯示，12月銷量最高的新能源車型是一汽大眾ID.4 CROZZ，為4832輛，其次是ID.4 X為3901輛，ID.6 CROZZ為2869輛。從種種跡象來看，上汽大眾銷量下滑態(tài)勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)。
美系品牌上汽通用全年銷量同比下滑18.80%至103.69萬輛，主要原因是別克英朗及別克君威等主力車型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。至于日系品牌，2022年大部分品牌均出現(xiàn)下滑劣勢(shì)。榜單中，三大日系品牌豐田、本田、日產(chǎn)共計(jì)五家合資公司中，僅廣汽豐田實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，以97.15萬輛銷量位列第7名，一汽豐田雖然也進(jìn)入榜單十，但同比下滑5.60%；東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田則分別下滑20.9%、6.2%、17.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)已跌出年銷百萬輛名單中。作為對(duì)比，2021年東風(fēng)日產(chǎn)以113.49萬輛的銷量成績(jī)位居榜單第五名，一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田分別位居第9-12名。
實(shí)際上，進(jìn)入2022年后，日系車企在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)普遍“遇冷”。據(jù)《汽車行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)，2022年豐田中國(guó)新車銷量同比下滑0.2％至194.06萬輛，這是豐田中國(guó)10年以來在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量下滑，對(duì)于銷量下滑原因，豐田汽車表示主要原因是受疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，從而影響了新車銷量表現(xiàn)。無獨(dú)有偶，包括本田汽車、馬自達(dá)、日產(chǎn)汽車等日系品牌銷量同樣表現(xiàn)不佳，如日產(chǎn)中國(guó)年度銷量同比下滑22.1%至104.5萬輛；長(zhǎng)安馬自達(dá)同比下滑21.43%至10.40萬輛；本田中國(guó)同比下滑12.07%至137.31萬輛，連續(xù)兩年走低。從數(shù)據(jù)上來說如今的日系車企在華銷量已深陷困境。
除上述品牌外，一線豪華品牌華晨寶馬也擠進(jìn)前十五名中。數(shù)據(jù)顯示，2022年華晨寶馬銷量為65.40萬輛，同比增長(zhǎng)0.4%，領(lǐng)先于奔馳和奧迪品牌。據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，寶馬5和寶馬3系是寶馬旗下的主力產(chǎn)品，兩款車型年度表現(xiàn)均優(yōu)于同級(jí)別車型，分別位列年度高端轎車銷量第一二名，這也是寶馬在華銷量領(lǐng)先于奔馳奧迪的主要原因，其中寶馬5系2022年1-12月累計(jì)銷量17.11萬輛，是BBA產(chǎn)品中表現(xiàn)最好的車型，寶馬3系次之，累計(jì)銷量16.37萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，2022年全年自主品牌零售累計(jì)份額為47%，同比增長(zhǎng)6.1%，對(duì)于自主品牌乘用車實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的原因主要在于當(dāng)下新能源車需求高以及出口市場(chǎng)增量有關(guān)，相比之下，2022年合資品牌則是明顯掉隊(duì)。進(jìn)入2022年后，廣汽菲克宣布申請(qǐng)破產(chǎn)；江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債率107%出現(xiàn)資不抵債；英菲尼迪銷量持續(xù)低迷；法系車DS銷量跌至冰點(diǎn)等，合資品牌歷經(jīng)洗牌后，比亞迪等自主品牌得以快速發(fā)展。如今中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生顛覆性的變化，而這也意味著合資品牌未來的路或許會(huì)越來越難走。對(duì)于新一年的年度銷量預(yù)期，據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年乘用車總體銷量或達(dá)2350萬輛，其中新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)為850萬輛，滲透率達(dá)36%。
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