本文來源：時代財經(jīng) 作者：林前
“雖然我們之前有預判和一些小道消息，也做了一些針對性處理，但特斯拉這次降價還是給我們帶來了不小的影響。手里的Model 3和Model Y共6臺，降價后一共虧了十來萬。”1月13日，一位專注于電動汽車的二手車商王明（化名）告訴時代財經(jīng)。
(資料圖)
1月6日，特斯拉官宣調(diào)整售價，其中，國產(chǎn)Model 3降幅為2萬-3.6萬元，國產(chǎn)Model Y降幅為2.9萬-4.8萬元。王明向時代財經(jīng)透露，以1月6日為間隔，國產(chǎn)Model 3和Model Y的二手市場售價前后相差兩萬元左右。
本次特斯拉降價，不僅直接沖擊了國產(chǎn)特斯拉在二手市場的售價，王明等二手車商手中車型直接貶值，也致使與其有競爭關(guān)系的車型二手行情受到影響。1月10日，某二手車商張俊（化名）向時代財經(jīng)表示，小鵬P7、極氪001等車型二手市場售價也降低了3000~5000元。
1月14日，某汽車行業(yè)資深人士鄧強（化名）向時代財經(jīng)表示，本次降價對汽車行業(yè)的影響是全方位的，二手車市場會受到第一波沖擊，隨后逐漸向新車市場蔓延。其預計，年后的新車和二手車市場會更精彩，建議消費者在此時購車要理性，以自己的預算和需求為基準，盡量不要受其他因素影響。
就特斯拉降價對新車和二手車市場的影響，和相關(guān)二手車商的虧損情況及囤車計劃，時代財經(jīng)1月15日分別向特斯拉，以及小鵬、極氪等車企發(fā)去采訪，但截至發(fā)稿未有回應。有業(yè)內(nèi)人士表示，這都是市場行為，企業(yè)很難有針對性的措施或辦法。
來源 | 特斯拉官博
特斯拉降價，有二手車商虧了數(shù)十萬
“以1月6日為間隔，國產(chǎn)Model 3和Model Y的二手市場售價前后相差了兩萬元。我這虧了十來萬都算好的了，很多同行沒來得及反應，虧幾十萬是普遍現(xiàn)象。”王明說道。
根據(jù)王明提供的資料，1.8萬公里里程的2021款標準續(xù)航后驅(qū)版Model Y，目前售價21萬多，而在1月5日，這臺車的售價為23.8萬元。另據(jù)張俊透露，一位與其關(guān)系還不錯的二手車商囤了不少特斯拉，其門店展廳內(nèi)外共有16臺車相應車型，官方降價后，其瞬間虧損了六七十萬元，其中一輛2022款標準續(xù)航版Model 3虧損5萬元起步。
根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，一輛2021款標準續(xù)航后輪驅(qū)動版Model Y的二手售價為23.68萬元，該車于2021年12月上牌，行駛里程0.5萬公里，已過戶兩次。另據(jù)二手車之家數(shù)據(jù)，一輛于2021年8月上牌0次過戶，行駛里程0.8萬公里的2021款標準續(xù)航后輪驅(qū)動版Model Y標價25.9萬元。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前ModelY?后輪驅(qū)動版指導價為25.99萬元。
來源 | 網(wǎng)絡(luò)
官方降價后，特斯拉官網(wǎng)一度被擠崩。時代財經(jīng)觀察到，有部分新勢力車企準車主在社交平臺發(fā)帖稱，降價后的特斯拉車性價比較高，于是選擇退車轉(zhuǎn)投特斯拉的懷抱。另據(jù)媒體報道，降價讓特斯拉在三天內(nèi)收獲了超過3萬輛訂單，而國產(chǎn)特斯拉的交付時間也延長到2~5周。
二手車市場的特斯拉也需求激增。據(jù)王明透露，“現(xiàn)在每天都能接到幾十、上百個咨詢特斯拉車的電話，人數(shù)直接比降價前翻倍了，但我也只有這幾輛車，賣完了就沒了”。1月14日，安徽某二手車商王浩告訴時代財經(jīng)，在降價初期，特斯拉二手車的售價普降兩萬多，但因為需求激增而市場供給有限，10日之后，特斯拉二手車的價格又反彈了萬元左右。不過，根據(jù)他的判斷，這是年前購車潮和特斯拉降價所帶來的需求，再過幾日，特斯拉二手車售價又將回到降價初期的售價。
值得一提的是，降價后的特斯拉不僅吸引了原本選擇新勢力或觀望中的消費者，同樣讓部分二手車商心動。張俊等多位二手車商告訴時代財經(jīng)，最近有一些同行咨詢他們，有沒有必要囤一批特斯拉新車，因為其認為特斯拉降價的空間不大，未來存在不小的套利空間。
張俊認為，二手車商囤積新車的做法會擾亂市場秩序，并不值得提倡。王明則表示，囤新車的性價比不高，不如收二手車盈利空間來得大，基于當前行情，他們計劃加大收二手車力度，但問題在于，因為降價太多，許多車主不愿售車。
新能源二手車市場出現(xiàn)波動
值得關(guān)注的是，盡管包括小鵬、蔚來、極氪在內(nèi)的諸多新勢力車企尚未官宣跟進特斯拉降價，但二手車市場已經(jīng)出現(xiàn)了一定波動。
“小鵬P7、極氪001、問界M5都與特斯拉產(chǎn)品售價區(qū)間有一定重疊，與相應車型形成一定競爭關(guān)系，特斯拉降價后，上述車型的二手車售價也出現(xiàn)一定影響，其中我們在售的二手小鵬P7、極氪001降價3000~5000元。”張俊表示。
王浩表示，以其店中的極氪001為例，在降價之前，其手中一臺全新WE版86度電雙電機極氪001售價27萬多，而現(xiàn)在掛價26萬多，前后差了一萬塊左右。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，一輛車況良好、1.5萬里程0過戶的2021款雙電機WE版極氪001當前標價26.98萬元。1月15日，該車型相關(guān)銷售顧問向時代財經(jīng)表示，這款車上網(wǎng)銷售也就10來天的樣子，最高標價27.2萬元，現(xiàn)在報價26.8萬元，到店還可以“小刀”。
來源 | 極氪官博
有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然很多與特斯拉車形成直接競爭關(guān)系的車型二手車明面售價都不低，但實際上，二手車商們已經(jīng)做好了心理準備，不怕消費者砍價，能賣就行。國泰君安證券在研報中指出，特斯拉此次大幅降價對于部分新勢力的競品車型帶來直接壓力，尤其是在部分競品車型2023年以來還進行了一定程度的提價，預計競品車型會采取一些明升暗降的價格措施。
在特斯拉降價一周后，其連鎖反應逐漸在二手車外的市場顯現(xiàn)。
據(jù)鄧強透露，特斯拉降價導致部分自主品牌及新勢力遇到了普遍的退單、退訂情況，這部分品牌雖尚未在明面上降價銷售，但在終端市場，部分車型實際上已有數(shù)千元的優(yōu)惠。隨著降價效應發(fā)酵，部分品牌或會跟進。
1月13日，AITO問界宣布，部分車型降價2.88萬-3萬元，問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起。同日，時代財經(jīng)以投資者身份致電賽力斯投資者關(guān)系部門，其表示，并非因為同行競爭，特斯拉降價了，我們也跟著降價，是根據(jù)市場情況來調(diào)價的。對于降價之后如何保證利潤，該人士表示，單車毛利率會有所下降，但如果車的銷量起來了，是可以量價齊升的。
毫無疑問，高強度競爭將是2023年中國新能源市場的主調(diào)，諸多業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉降價的步伐或不會就此停止。
鄧強表示，在供應鏈管理、一體化壓鑄技術(shù)、規(guī)模化生產(chǎn)等優(yōu)勢之下，特斯拉產(chǎn)品的毛利率遠高于同行，其可降價空間不小。
根據(jù)睿研咨詢出具的報告，影響成本價格變化的主要因素是零部件供應鏈價格波動，如果將來零部件價格下降，或特斯拉采用更優(yōu)化的生產(chǎn)或零部件替換，按2022年Q3的成本價與2021年Q4的最低成本價比較，至少還有3萬元的下降空間，即零售價也有3萬的下降余地。
就特斯拉是否會繼續(xù)降價等問題，時代財經(jīng)向特斯拉發(fā)去采訪，截至發(fā)稿時，暫未有回應。
對于二手車商而言，如何在新的一年盡量規(guī)避特斯拉價格調(diào)整中的風險？王浩認為，要想在2023年生存得不錯，第一，提高二手車周轉(zhuǎn)率，做到快進快出，最好上午收車下午就賣；第二，使旗下電動二手車品牌多元化；第三，提升市場敏銳度，預判行情變化，如新車交付周期和車企門店客戶進店率和訂單波動等指標；第四，加大網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)力度，如抖音、視頻號、小紅書、懂車帝、汽車之家等平臺。王浩表示，通過上述辦法，其已經(jīng)降低了本次特斯拉降價給自己造成的損失，“吸收了去年的經(jīng)驗教訓，2023年應該會有更好的表現(xiàn)”。
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