被迫虛報產值46.83億
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(資料圖片)
作者｜融溪
剛剛，一家老頭樂企業曝出猛料。
雷丁汽車創始人李國欣，實名舉報當地政府有“一把手霸權現象”。
在這封公開的舉報推文中，李國欣表示，在萬般無奈的情況下，向有關單位實名舉報，稱被舉報人為了彰顯政績，逼迫雷丁汽車虛報產值。
2022年，雷丁汽車集團在當地共上報工業和銷售產值67.28億元，但財務數據顯示企業實際數據為20.45億元，所以累計虛報高達46.83億元。
這一事件迅速在行業發酵，話題也登上熱搜。
李國欣在視頻中表示，還遭遇被舉報人的打壓，對企業斷貸，逼企業破產。
目前雷丁汽車已經處于停產停工的狀態。
而前不久，雷丁汽車剛宣布完成A輪融資，融資規模為32億元。
不過因為雷丁汽車沒有獲得抵押物續貸支持。這極大影響了投資機構的信心，截至目前，前期約定的融資，并沒有如期到位。
以下為舉報信全文：
雷丁汽車介紹
雷丁汽車成立于2008年，最初主營業務是電動汽車整車及關鍵零部件的研發與制造，產品主要是低速電動車，也就是老頭樂。
2010年后，低速電動車開始爆發紅利，這也是雷丁汽車快速成長的關鍵期。2016年至2017年間，雷丁電動車銷量分別達到了15萬、21萬輛，2018年，全年銷量高達28.7萬臺，總銷售額超過120億元。
連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，這也奠定了雷丁汽車低速汽車市場行業龍頭老大的地位。
不過隨著低速電動車市場遇冷，按照“升級一批、規范一批、淘汰一批”的政策要求，關于低速電動車的監管政策趨于嚴格，各地開始嚴禁新增低速電動車產能。
政策實施后，一大批小作坊企業被淘汰，低速電動車市場規模急劇萎縮，面對充滿不確定性的未來，雷丁開始嘗試轉型，方式也簡單粗暴：買買買。
2018年底，野馬汽車因經營不善，其82.5%股權在交易平臺上作價12億元。就在外界還在揣測有沒有人會接手時，2019年，雷丁和野馬汽車戰略重組簽約儀式在成都舉行，雷丁汽車正式入股野馬。
在收購野馬汽車之前，雷丁汽車就開始轉型。2018年4月，雷丁汽車通過收購陜西秦星，獲得了新能源商用車生產資質，并在咸陽建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地。
自此，雷丁汽車擁有了傳統乘用車和商用車、新能源乘用車和商用車四重生產資質，結束了“無準生證”的黑暗日子。
雷丁汽車成為新能源車企的“正規軍”，并且打出了“老百姓，開雷丁”、“為6億老百姓造車”的口號，專注于城市下沉市場。
2021年，雷丁汽車全資收購野馬汽車，并擁有后者100%股權，收購價格約14.5億元。
看似順利的轉型之路，時間一久，背后的問題也將顯露出來。
野馬本身作為市場競爭力不足的末流企業，收購野馬汽車，雷丁除了能拿到一紙生產資質和號稱年產20萬輛的生產基地外再無其他。要知道，造老頭樂和造車不同，車企資金壓力可以說是天差地別。
在新能源車賽道這個巨大的吞金獸面前，雷丁和其它車企一樣，缺錢了。
從去年下半年開始，就有不會少經銷商表示，雷丁汽車在收到全款后不發車，疑似破產。
隨著11月份官宣獲得融資，破產的聲音逐漸消退。
而且這次A輪融資的背后，由濰坊市濰城西部投資發展集團領投，還有山東省市國有資本、產業和民營資本跟投。
當時的雷丁汽車雄心勃勃，除了非洲和東南亞市場外，未來將進軍歐洲、北美洲等發達國家市場。
只不過讓人意想不到的是，短短兩個月，曾經認為峰回路轉的新能源車企，會再次出現反轉劇情。
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