一只亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可以在兩周以后引起美國得克薩斯州的一場龍卷風。
伴隨著特斯拉的全球大幅降價，全球新能源汽車市場上開啟了大洗牌，越來越多的玩家們開始了大規模的退場。
(資料圖片僅供參考)
而退場的過程中，很多大佬都會心有不甘。
14日小年夜，雷丁汽車創始人李國欣在集團官微上，實名舉報昌樂縣委書記王驍逼迫其虛報企業工業產值近50億。
隨即省市兩級成立聯合調查組，進駐調查核實。
斷案這么喜聞樂見的事情，政事堂自然不愿意放過，便在公布之前，也嘗試推演一下這場舉報背后的真相。
先把資本的時間線拉一下：
2018年4月，雷丁汽車在昌樂縣支持下，收購陜西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車生產資質，對外宣布投資200億元，在咸陽建立生產基地。
2019年1月，雷丁汽車以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統燃油乘用車、客車的生產資質，昌樂縣為此提供13億擔保貸款。
2021年12月，山東省組織部公示，王驍提名為濰坊市昌樂縣委書記。
2022年11月，雷丁汽車宣布完成A輪融資32億元，由山東省濰坊市濰城西部投資發展集團領投，最終A輪融資因昌樂縣拒絕為融資提供擔保失敗。
理順時間后就能看出來，18-19年，雷丁汽車全國范圍的大肆燒錢擴張，是在昌樂縣的支持下，以縣財政擔保進行的，而此時的書記不是王驍。
21年底，隨著新任書記王驍上任，昌樂縣不再為雷丁汽車的燒錢提供縣財政的擔保，導致雷丁汽車無法再從資本市場上融資，引發了李國欣的舉報。
從2022年雷丁汽車慘淡的銷售數據來看，王驍來到樂縣出任書記之時，雷丁汽車已經處于瀕死的狀態，新官對這種爛賬躲著尚且不及，雙方并非利益共同體。
因此，不存在李國欣口中王驍為了晉升而逼迫數據造假的動機，在舉報的問題上，王驍應該是清白的。（真正收益的是前任）
當然，這個鍋也不應該讓李國欣來背，他雖然有些揮霍無度，但造車這事兒上其實也挺冤的。
雷丁汽車在2018年之前，憑借著做“老頭樂”汽車賺的盆滿缽滿，但是隨著2018年工信部聯合六部委發布聯裝[2018] 227號文件，要求清退低速電動車，老頭樂的生意就做不下去了。
這個時候，李國欣無外乎兩個選擇，要么把公司關了，當個富家翁，要么收購新能源牌照，做產業升級。
在需要GDP和就業的地方政府的鼓勵和支持下，李國欣選擇了后者的賭一把，開始買牌照，投資建廠。
但是很遺憾，隨著2019年年底，特斯拉上海工廠正式投產，廉價的國產特斯拉迫使上汽、長安、奇瑞等一批企業為了避開特斯拉在20-30萬價位的競爭，紛紛推出了10萬價位低端新能源車。
憑借著大型企業的供應鏈與規模效應，降維打擊之下，老頭樂技術出身的李國欣毫無招架之力，被打得節節敗退。
與此同時，隨著21年-22年地方土地財政的大幅下滑，李國欣所依賴的地方城投也無法像前些年那樣無底線的支持雷丁汽車的燒錢。
碰巧這個時候，隨著新書記王驍到任，之前支持他的地方政府，突然變臉，不再繼續為他的豪賭提供政府財政擔保，于是，也就有了昨夜的這場撕逼。
雖然新領導不理舊賬，有點不地道，從理智的角度，王驍的斷臂求生，卻是為58萬當地民眾負責。
現在的新能源汽車競爭局面，隨著特斯拉的持續降價爭奪市場，就跟當年美團主導的百團大戰，滴滴主導的補貼打車情況類似，沒有市場規模與份額的玩家們，都會被洗牌洗出去，最終只會剩下少數實力強勁的大佬。
昌樂縣乃至濰坊的財力，哪怕跟勉力支持蔚來的合肥，支持零跑的杭州相比，都差了好幾個數量級，不可能支撐雷丁汽車將這場燒錢大戰繼續下去，考慮到堅持的越久，虧得越多，及時止損也是正確的抉擇。
而李國欣的舉報，也許只是個開始。
隨著中國新能源市場份額的的高歌猛進和特斯拉的降價狂潮，市場集中度也將進一步提升，一大批地方政府投資崛起的品牌，都將面臨退場的危機。
同樣，站在全球的角度，由于新能源汽車的市場高度集中在中美兩國，這幾年升級不利的全球傳統車企，接下來也會跟高度依賴政府支持的雷丁汽車一樣，出現各式各樣的鬧劇與暴雷。
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