在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，以日系車、美系車、德系車為代表的一眾合資車企始終在市場(chǎng)上占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位，在這樣的情況下就在最近市場(chǎng)開始出現(xiàn)了一些前所未有的變化，之前牢牢占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位的合資車優(yōu)勢(shì)正在被打破，我們?cè)撛趺纯创?dāng)前汽車市場(chǎng)的大變局呢？
一、豐田十年來(lái)首次在華銷量下滑
據(jù)日本共同社報(bào)道，豐田汽車公司發(fā)布消息稱，2022年在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量為194.06萬(wàn)輛，較上年減少0.2%。這是2012年后十年來(lái)首次同比下滑。其中，2022年12月同比減少19.8%，連續(xù)兩個(gè)月下滑。
【資料圖】
就具體數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田汽車在華合資公司中，廣汽豐田表現(xiàn)較為亮眼，2022年累計(jì)生產(chǎn)汽車約100.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，累計(jì)銷售汽車約100.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022年累計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷售新車約18.39萬(wàn)輛，同比下滑近19%。
據(jù)上海證券報(bào)的報(bào)道，豐田近期加快在中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型。2022年12月20日，廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期在廣州市南沙區(qū)正式投產(chǎn)，標(biāo)志著廣汽豐田正式具備百萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)能力，廣汽豐田將加快全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，已發(fā)布銷量的本田和日產(chǎn)汽車銷量則下滑兩位數(shù)。本田中國(guó)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，本田汽車在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量約為137.31萬(wàn)輛，同比下滑12.1%。其中，合資公司廣汽本田終端累計(jì)銷量約為72.07萬(wàn)輛，東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量約為65.24萬(wàn)輛。
日產(chǎn)汽車2022年在中國(guó)市場(chǎng)中的銷量也出現(xiàn)了下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風(fēng)汽車股份有限公司1~9月銷量和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量約為104.52萬(wàn)輛，同比下降22.1%。其中，2022年12月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)銷量約為7.05萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了46.9%的環(huán)比增長(zhǎng)。
同樣影響不小的還有馬自達(dá)，馬自達(dá)方面公布的數(shù)據(jù)也顯示，2022年，其在華新車銷量約為10.81萬(wàn)輛，較上年減少41.2%，這也是其在華銷量連續(xù)5年下滑。其中，2022年12月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續(xù)21個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，日系品牌累計(jì)零售銷量約為368.22萬(wàn)輛，同比下滑9.6%。而在2022年12月，主流合資品牌中，日系品牌零售份額為18.7%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。
甚至不僅僅是日系車，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年狹義乘用車銷量180.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)149.4%，其中2022年12月銷量為22.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126.6%。至此，造車20年的比亞迪超越一汽-大眾登頂。這不僅是比亞迪首次，也是自主品牌首次超越合資品牌，成為中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷冠。
二、保值王的日系車為啥賣不動(dòng)了？
長(zhǎng)期以來(lái)，日系車在中國(guó)各大合資車當(dāng)中具有極強(qiáng)的市場(chǎng)影響力，憑借著結(jié)實(shí)耐用、油耗低、保值率高等諸多優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上被人戲稱為“保值天王”，始終占據(jù)著市場(chǎng)上相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，然而就在最近這各大日系車巨頭都面臨著銷量下滑的難題，這到底是怎么回事？我們?cè)撛趺纯催@件事呢？
首先，日系車為什么能火遍中國(guó)？我們仔細(xì)研究日系車的發(fā)展歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系車的走紅是從戰(zhàn)后日本崛起開始的，戰(zhàn)后日本憑借著美國(guó)的大力扶持開始不斷崛起，市場(chǎng)發(fā)展的速度相當(dāng)快，在眾多日本產(chǎn)業(yè)之中，汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是日本發(fā)展的重點(diǎn)。
早期，日本汽車本身的發(fā)展是相對(duì)緩慢的，當(dāng)時(shí)無(wú)論是日本豐田還是日本本田更多的都是向美系汽車學(xué)習(xí)，豐田汽車更是一度把福特的流水線生產(chǎn)方式反復(fù)學(xué)習(xí)，但是在結(jié)合了日本的基礎(chǔ)之后，豐田已經(jīng)形成了屬于自己的優(yōu)勢(shì)，這就是大名鼎鼎的精益生產(chǎn)。
在精益生產(chǎn)的推動(dòng)下，日本汽車制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)持續(xù)增長(zhǎng)，通過(guò)研發(fā)具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，再配合減輕車身重量、控制輪胎寬度，乃至于使用之后的先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)，日系車形成了屬于自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其日常油耗極低，甚至只有同級(jí)別德系車、美系車油耗的幾分之一。
此外，日本制造本身就講究工匠精神，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及車身各種橡膠零件的使用上，日系車都傾向于使用高壽命的零部件，以及日系車往往采用自然吸氣都很成熟穩(wěn)定的技術(shù)，就直接導(dǎo)致了日系車使用成本低廉、皮實(shí)耐用的形象。
坊間一度流傳著日系車，“十年開不壞，五十萬(wàn)公里不大修”“一車傳三代，人走車還在”等比較有名的日系車口碑。在二手車市場(chǎng)上，日系車也幾乎成為了市場(chǎng)的硬通貨，擁有著遠(yuǎn)超其他車系的超高保值率，被人戲稱為“保值天王”。這也是日系車在中國(guó)可以長(zhǎng)期走紅的核心原因所在。
其次，日系車為什么突然不受待見了？我們仔細(xì)研究日系車這些年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，其實(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)日系車不是最近突然一下子不受中國(guó)市場(chǎng)歡迎了，這件事仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有了好幾年的時(shí)間了，日系車不受待見的原因其實(shí)可以歸納總結(jié)為以下幾個(gè)方面：
一是日系車這些年深陷質(zhì)量門危機(jī)。日系車一直以來(lái)都已精益制造在市場(chǎng)上極具市場(chǎng)影響力，日本的工匠精神也是被眾多國(guó)人所認(rèn)同，但是這些年伴隨著日本經(jīng)濟(jì)的持續(xù)不景氣，日本不僅有失落的三十年，更有產(chǎn)品質(zhì)量下降等一系列問(wèn)題。豐田等一系列的質(zhì)量門危機(jī)，雖然說(shuō)這些危機(jī)對(duì)于其影響不是特別大，但是在大多數(shù)車主的心目中，日系車的質(zhì)量形象已經(jīng)不像前些年那么完美。再加上，由于傳統(tǒng)燃油車技術(shù)已經(jīng)被壓榨到了極致，日系車也開始大量的采用一些全新的市場(chǎng)技術(shù)，這些新技術(shù)不可避免地增加了汽車的復(fù)雜性，這就導(dǎo)致很多的新質(zhì)量問(wèn)題開始出現(xiàn)，這也讓日系車的口碑開始下降。
二是日系車本身在新能源技術(shù)上的缺失。日系車讓人最大的感覺就是傳統(tǒng)甚至于用保守來(lái)形容，在全世界都在大規(guī)模地推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的時(shí)候，日系車還是固執(zhí)地采用自己的混動(dòng)技術(shù)，而不愿意采用插電技術(shù)，但是就是這個(gè)混動(dòng)技術(shù)，表面上來(lái)看非常省油，但問(wèn)題卻是由于這種不插電混動(dòng)無(wú)法在國(guó)內(nèi)的制度政策下獲得牌照等多種優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)的接受程度不高。等到日系車想明白開始采用插電式混動(dòng)的時(shí)候，可謂是一步慢步步慢，已經(jīng)失去了新能源市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。再加上日系車本身的內(nèi)飾用料較差，配置相對(duì)保守，智能化程度低下，這些都逐漸成為了日系車的致命傷。
三是國(guó)產(chǎn)新能源車的全面崛起。與日系車形成鮮明對(duì)比的是國(guó)產(chǎn)新能源車的全面崛起，這里的國(guó)產(chǎn)新能源不僅有大家熟悉的各大國(guó)產(chǎn)新能源品牌，還有像特斯拉這種在中國(guó)設(shè)廠已經(jīng)全面國(guó)產(chǎn)化的新能源汽車品牌，這些新能源汽車品牌本身設(shè)計(jì)新穎，用了大量的智能化設(shè)計(jì)，采用了全面的鋰電池充電技術(shù)，不僅有著更加酷炫的外表，更有著更多的政策優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)可以直接上綠牌等等，這些新能源車對(duì)于日系車已經(jīng)形成了全面圍剿的態(tài)勢(shì)，在這種此消彼長(zhǎng)之下，日系車的市場(chǎng)出現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退也是很正常的事情。
第三，日系車的未來(lái)到底該怎么看？從當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，日系車依然在市場(chǎng)上占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額，雖然出現(xiàn)了增速的下降，但是這個(gè)更多的是銷售數(shù)據(jù)意義上的東西，整個(gè)市場(chǎng)上日系車的保值率依然較高，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上，日系車依然還是叫好叫座的產(chǎn)品。
對(duì)于中國(guó)的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源汽車和燃油車并行的市場(chǎng)局面依然會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，在短時(shí)間內(nèi)其實(shí)誰(shuí)也奈何不了誰(shuí)，雖然新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭正猛，但是傳統(tǒng)的燃油車依然牢牢占據(jù)著市場(chǎng)的半壁江山，特別是在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，有些環(huán)境依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)新能源車對(duì)于燃油車的全面替代。
舉例來(lái)說(shuō)，在中國(guó)北方漫長(zhǎng)的冬季之中，新能源車的續(xù)航問(wèn)題始終沒有辦法得到有效地解決，燃油車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)依然非常大。與此同時(shí)，在中國(guó)農(nóng)村的廣大地區(qū)，充電樁的相對(duì)鋪設(shè)不足，路況相對(duì)較差，日系車的優(yōu)勢(shì)依然存在，這些都是日系車可以發(fā)力的點(diǎn)。
所以，對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，日系車之前的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失了，關(guān)鍵是未來(lái)的發(fā)展到底該怎么辦？如何能夠扭轉(zhuǎn)自己的不利局面，這可能是日系車企業(yè)必須要面對(duì)的難題。
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