作者 | 李漢瀟
來源 | 選車網
(資料圖片僅供參考)
日前，乘聯會公布了2022年國內SUV銷量排行榜。同去年相比，自主品牌在前十名中表現更進一步，占據了一半的席位。與此同時，比亞迪繼續著自己高歌猛進的市場表現，比亞迪宋在同比增長137.4%的基礎上，首次摘下冠軍。那么這份榜單的背后，我們能看到哪些趨勢？今天，選車網就為大家進行逐一分析。
比亞迪異軍突起 長安、哈弗不甘示弱
悉數2022年SUV總銷量榜單時不難發現，去年同期比亞迪的車型并未有一臺產品入圍前十名。不過，自從比亞迪官宣“停售”燃油車后，其DM-i技術逐漸深入市場，一舉收獲了一眾消費者的青睞。具體來看，前十名中比亞迪共占據兩席，比亞迪宋（冠軍）全年銷量為478811輛，同比增長137.4%，比亞迪元 PLUS（第七名）全年銷量為167220輛。要知道元 PLUS身為一臺2022年上市的新車，僅一年便取得了超15萬+的市場表現，足以可見其火爆的態勢。
不僅是比亞迪，長安在這份榜單的TOP 10中，也同樣也有兩臺車型成功“上榜”，分別為CS75以及CS55。其中，CS75系列已經持續進榜多年，不過對比去年同期還是有著小幅度下滑（-16.7%），共售出新車228889輛（2021年：274742輛）。不過，長安卻在CS55上迎來了利好，隨著全新換代車型的到來，其產品力也實現了大幅度提升。2022年中，CS55共售出151876輛新車，同比增長10%。
值得注意的是，曾經國內的SUV王者——哈弗H6，雖在2022年里仍取得了250120輛新車的銷售成績，但與自身相比，卻較去年少賣出了102737輛，成為了前十中同比下滑最明顯的一員，比例高達29.1%。不過，哈弗H6目前正處于轉型的關鍵時期，新推出的DHT版本車型，也正助力著其邁入混動時代，加之以往H6出色的產品口碑，2023年，哈弗H6仍會是SUV市場中不可忽視的生力軍。
合資品牌壓力山大 全線下滑已成定局
隨著自主品牌SUV車型的綜合產品力日益完善，這些新車所搶奪的，正是以往合資SUV車型的市場份額，然而光憑產品力還不足以呈現出合資品牌SUV開始下滑的趨勢。為此，在乘聯會2022年的SUV銷量總榜中可以看到，其中CR-V第5名（2021年：第3名），而RAV4則為第6名（2021年：第4名）。
當然，CR-V和RAV4兩臺車所面臨的市場環境截然不同，CR-V明顯是“不進則退”，對比2022年，全年銷量幾乎持平，僅同比上漲0.2%，多售出504輛新車，要知道CR-V還是在歷經全新換代后，才取得的如此之小的增長。至于2023年還能否繼續保以“持平”的表現，我們仍需日后觀察。
反觀RAV4車型，截止目前一汽豐田并沒有公布日后的改款乃至換代信息，這意味著，這臺車日后的產品力并不會有長足地提升。顯然，消費者們也意識到了這一點。基于此，RAV4的銷量開始持續下滑，較去年下滑17.4%的同時，也少售出了35445輛新車。
至于上榜的另外兩臺合資SUV，分別是日產逍客以及大眾途觀。日產逍客的上榜還是比較意外，雖多年未換代+同比下滑6.5%，但卻能位列第9。其背后的原因在于，此前小型SUV市場中的銷量擔當——本田XR-V與繽智銷量大幅下跌，這便將原有小型SUV中表現平平的逍客頂了上來。或許是換代期帶來的陣痛，本田在小型SUV中的“雙車戰略”可謂全面受阻，不僅沒能進入榜單前十，甚至在前十五中，也沒能找到二者的身影。
此外，勉強搭上前十“末班車”的大眾途觀，同樣是銷量下滑明顯的代表（-19.6%），成為了前十中合資SUV的銷量下滑之最，較去年同期銷量減少36448輛。要知道，途觀在2022年度還完成了大改款，縱然車機與智能化得到了全面升級，但顯然消費者們對此并不買賬。
TOP 10中“純電”僅有特斯拉 銷量快翻番了？
同去年一致的是，2022年榜單的前十名中，依舊僅有特斯拉Model Y一臺純電SUV入圍。數據顯示，Model Y 全年售出新車315314輛，同比增長85.6%，榮獲全年亞軍。但必須承認，Model Y的銷量大增，離不開特斯拉在2022年第四季度的三次“官降”。并且，進入到2023年1月，特斯拉更是將Model Y的價格進一步下探，25.99萬的起售價，定會在新一年里帶給競品們更嚴峻的挑戰。
寫在最后：
全篇看下來，自主品牌強勢崛起的大趨勢已然是不爭的事實，5臺車型入圍前十更是具有歷史性意義。相反，這也映射出了合資品牌SUV車型的頹勢，換代周期較慢、產品競爭力下降不足的一面，也在2022年里全盤突顯了出來。當然更重要的是，新能源對SUV市場的沖擊正在加大。從比亞迪與特斯拉的產品中可以得出，無論是混動亦或是純電，這已然成為了新興消費者們關注的重點。難道說，2023年的SUV車市，新能源SUV或將成為主流？
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