1月14日，雷丁汽車集團創(chuàng)始人李國欣實名舉報山東省濰坊市昌樂縣現(xiàn)任縣委書記王驍，稱其為彰顯政績，逼迫雷丁汽車虛報企業(yè)工業(yè)產值及銷售產值約47億元。民營企業(yè)家實名舉報縣委“一把手”，立即在網絡上引起熱議，并登上微博熱搜。當?shù)卣驳谝粫r間回應，已成立省市聯(lián)合調查組，調查核實相關情況。
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這起“舉報事件”，不僅讓名不見經傳的雷丁汽車走入公眾視野，也讓曾經紅遍全國的“老頭樂”低速電動車成為熱門話題。從曾經的“老頭樂”全國冠軍，到如今瀕臨破產，雷丁汽車的困境指向了一個行業(yè)現(xiàn)實：“老頭樂”越來越難樂。
曾經是“老頭樂”市場銷冠
在舉報事件之前，估計很少有人知道雷丁汽車的名字。然而，這家來自山東濰坊昌樂縣的電動車企業(yè)，曾有個紅極一時的拳頭產品——“老頭樂”。公開信息顯示，雷丁汽車成立于2008年，其前身是以電動自行車起家的濰坊比德文電動車有限公司。2008年，由于判斷低速電動汽車市場前景廣闊，比德文控股集團創(chuàng)立了雷丁汽車品牌，主要生產三輪、四輪低速電動機動車（俗稱“老頭樂”）。
靠著“老頭樂”市場的紅利，雷丁汽車一路快速增長。在其最輝煌的時期——2016年至2018年間，雷丁電動車銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全國低速電動車銷量冠軍。彼時，雷丁汽車董事長李國欣風光無限，2017年6月，他在中國嘉德2017春拍上以3.45億元拍下黃賓虹的名畫《黃山湯口》。
與此同時，山東也涌現(xiàn)出大批低速電動車企業(yè)。從2009年至2017年，山東共生產低速電動汽車219.06萬輛，成為全國有名的“老頭樂之都”。
不過，雷丁汽車在2018年進入轉折點。由于產品質量良莠不齊，在監(jiān)管上也處于灰色地帶，企業(yè)野蠻生長，工信部等六部委發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地政府按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總體思路，停止核準或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業(yè)、擴建生產廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型，包括雷丁汽車在內的一眾“老頭樂”開始退出市場。
轉型艱難，“老頭樂”為何難樂？
除了政策影響，一些曾經將四輪低速電動車產品納入新能源汽車補貼行列的地區(qū)，也逐漸停止對其補貼，使得“老頭樂”生產企業(yè)更加舉步維艱。有的被迫關閉，有的則嘗試轉型升級。
雷丁汽車即是后者。2018年和2019年，雷丁汽車先后收購陜西秦星汽車和四川野馬汽車，獲得新能源汽車、燃油乘用車和客車的生產資質。
拿到資質后，雷丁在2019年接連推出i3、i5和i9三款電動車產品，但2019年的銷量只有3387輛，上市一年便停售。2021年，雷丁汽車又打造出了雷丁芒果系列產品，主攻A00 級純電微型車市場。
然而，該系列產品的市場反應仍不及預期。據(jù)統(tǒng)計，雷丁芒果在2021年的銷量為3.04萬輛，2022年1-11月銷量僅為1.79萬輛。而其競爭對手之一的五菱宏光MINI EV，光是2022年11月的銷量就高達6.86萬輛。
去年下半年，有經銷商爆料雷丁廠家已發(fā)不出車，一些經銷商準備退出銷售網。位于杭州上城區(qū)江城路的雷丁汽車浙江車智匯店，是雷丁汽車在杭州唯一的經銷商。該店一位負責人告訴記者，目前店里已經兩個月沒有現(xiàn)車賣了，什么時候有車，廠家沒有消息。為了生存，現(xiàn)在公司已改賣其他汽車。
正因為面臨困境，雷丁汽車急需融資，又因昌樂縣官方不愿繼續(xù)擔保，資金無法到位，于是便有了創(chuàng)始人舉報縣委書記的故事。
舉報事件如何收尾不得而知，但雷丁的現(xiàn)狀卻折射出“老頭樂”企業(yè)的轉型可能沒那么容易，因為低速電動車市場的龐大需求早就被傳統(tǒng)車企瞄上，五菱宏光MINI EV、長安Lumin糯玉米、奇瑞冰淇淋等相繼參戰(zhàn)，它們在產品力、資金實力、供應鏈上都更具優(yōu)勢，留給雷丁們的也許只是寒冬。
橙柿互動·都市快報 記者? 唐登濤
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