距離傳統春節只有幾天，華南車市又迎來了一波銷售小高峰。不過，對于二手車商來說，今年無論是市場價格體系還是消費力，都和往年有較大差別。
自從特斯拉調整價格后，不僅是新能源二手車，連燃油車的價格也出現了變化。有些車商展廳的豪華品牌入門版本車型最緊俏，有些車商則反映，5萬元以內的日系二手車需求量較大。
入門級豪華車及日系平價車需求量大
(資料圖)
繼月初下調產品價格后，本周特斯拉官方宣布通過OTA形式，為中國用戶送去了升級大禮包。其中包括了微信小程序、AppleMusic、春節定制版燈光秀、手寫輸入法、賽道模式等十多項功能。有二手車商表示，現在OTA升級已成為多數智能車型的標配，但主要還是看升級的內容是否實用。不管是什么品牌的車型，原車支持OTA升級與否，正常情況下，價格差距為3000元左右。
廣駿名車城一家車行負責人介紹，新車下調價格，二手車首當其沖受到影響。這次特斯拉二手車的價格變化最明顯。以2020年新車上牌的Model 3標準續航后輪驅動版為例，在1月6日特斯拉調價前，新車廠商指導價為26.5萬元，該車在二手車市場的報價大概是19.4萬-19.7萬元之間，當特斯拉官方調價之后，該版本車型新車指導價僅為22.99萬元，同樣年份、相近車況的該車在二手市場報價也降至16.7萬-16.9萬元之間。
“自從特斯拉官方降價之后，多個品牌新車也紛紛調整售價。隨后，全系新能源車的價格也應聲下跌。不過每個品牌旗下產品下調的幅度并不一樣。”千里發名車匯一名銷售人員告訴南都·灣財社記者，特斯拉二手車降價幅度在2萬元以上，小鵬P7、極氪001等二手車價格則降低了幾千元。
春節前迎來一波二手車銷售高峰。南都·灣財社記者 梁羅喆 攝
據佛山海八路一名二手車鑒定評估師透露，相比起新能源車，該公司展廳里面40萬元以下的燃油車，很快就宣布售罄，尤其是豪華品牌的入門級車型。“新車價格本來就不算很高，二手車價格會更親民。這主要是因為市場剛需，人們的報復性消費導致。”該評估師解釋。
也有定位中高端的二手車行負責人反映，今年雖然節前客流量明顯提升，但消費力不及往年，到店咨詢3萬-4萬元日系車的數量居多。要知道，對于日系品牌的車型來說，這個價位要么就是年份久遠，要么本身就是新車價就在7萬—8萬元之間。
有個別二手車商“拒收”特斯拉
南都·灣財社記者從廣州市主要的二手車交易市場了解到，年底到春節前這段時間，由于是二手車傳統交易旺季，因此交易量都會有所上升，但同比出現了明顯下跌。
“這段時間，比此前交易量增加了150%以上；但和去年同期相比，預計交易量至少下降40%。”寶利捷舊車交易市場一名負責人表示，畢竟去年二手車行業受到經濟下行、新政影響、新車價格調整等因素影響，六成以上的二手車成交價都是虧本出售。而今年初，特斯拉對旗下產品全系調整，再次對二手車價格體系帶來了沖擊。
特斯拉從去年到今年價格多次出現變化，每次新車調價，都對整個市場行情造成較大影響，更導致那些在“不當時機”入手的車商不賺反虧。
一名負責二手車批發業務的經銷商指出，由于特斯拉本身的產品溢價力及競爭力都較強，加上近年市場保有量急劇增加，已經在車市起到行情風向標的作用，每次官方調價，都會“攪亂”整個市場價格體系。不僅僅是新能源車，連燃油車都深受其調價影響。在今年初調價前，特斯拉Model 3定價在25萬-26萬元之間，無論是性能表現還是價格方面，都對寶馬3系、奔馳C級及奧迪A4L構成了威脅。而下調到22萬-23萬元這個價位后，更對雅閣、凱美瑞等主流中級車帶來嚴重沖擊，同時也波及整個二手車價格體系。
上海超級工廠投產后，特斯拉多次調整產品價格。去年10月24日，特斯拉就曾下調中國大陸地區Model 3和Model Y的價格，最大幅度達3.7萬元。這次主要是高配車型調價幅度較大，對主銷的標準續航版影響并不大。隨后特斯拉又分別在2022年11月8日、12月7日以及2023年1月1日提供了不同程度的優惠政策。每次調價之后，二手車商的心態就像坐過山車一樣。今年初再次降價后，使相當一部分車商面臨虧損。尤其是10月份那次調價前收購特斯拉車輛的車商，單車虧損金額至少在2萬元以上。
據了解，廣州番禺有家二手車商甚至貼出“不收特斯拉”的標語。有知情人士介紹，他們從去年四五月份就明確不收特斯拉了。“雖然這只是極個別現象，但對于部分經營二手車時間較長的經銷商來說，特斯拉不僅價格頻繁調整，而且價格透明，因此他們也確實對以特斯拉為首的新能源車存在抗拒心理。”一名資深二手車從業人員指出。
南都·灣財社記者 梁羅喆
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